岩溶地区超长钻孔灌注桩桩基施工及检测技术.docVIP

岩溶地区超长钻孔灌注桩桩基施工及检测技术 ——xx客专xx河特大桥80m长桩施工及检测技术 1 工程概述 1.1 工程概况 新建xx客运专线铁路xx河特大桥位于xx市xx区和xx市交界处，桥址区地质复杂，为典型的喀斯特地貌，岩溶发育，地下水丰富。尤其是80号墩，桩基础为9根φ1.25m桩基，桩深80m，覆盖层为稳定性较好的黄粘土，夹杂有卵石土层（流沙）及淤泥质粉质黏土层，厚17～35m，岩面落差极大，溶洞最大净高达30m，埋深约45m，且各桩间均已贯通，溶洞呈半填充状态，填充物为淤泥质粘土及卵石土（流沙）（见图一：xx河特大桥80号墩钻孔桩地质柱状图）。 1.2 岩溶地区桩基施工特性 由于地下水较丰富，且溶洞内填充物稳定性较差，不宜采用挖孔桩施工，且灰岩硬度较高，建议采用冲击钻孔施工，钻孔设备建议采用冲程可控的冲击钻机。同时由于岩溶、斜岩、流沙（卵石土）、淤泥等不良地质相互影响，在钻孔过程中，极易造成坍孔、卡钻、掉钻等问题；在混凝土灌注过程中也容易造成混凝土流失，桩基夹泥等事问题。给钻孔桩施工带来了极大的困难。 图一：xx河特大桥80号墩钻孔桩地质柱状图[1] 2 施工采取的技术措施 2.1 技术难点 客运专线岩溶地区长桩施工过程中，主要存在的技术难题有：溶洞处理、斜岩处理、沉渣控制、成桩质量控制。 2.2 钻孔顺序 总体按先长桩后短桩、先中间后四周的原则，对于溶洞贯通的桩基，先施工溶洞底板低的桩，后施工其他桩基。先施工溶洞底板低的桩，对截断溶洞通道有利，同时在回填造壁的过程中，回填物堆积体能更有效的填充溶洞，便于其他桩基施工。据此原则，我部先施工6号桩。 2.3 溶洞处理 2.3.1 溶洞处理方案选择 溶洞处理通常有三种方案： ⑴ 回填造壁：采用粘土掺片石回填，打密挤实造壁。 ⑵ 岩溶注浆预处理：在钻孔桩施工前，对溶洞进行注浆填充处理。 ⑶ 套内护筒法：先采用大钻头钻进，大护筒跟进，至溶洞顶板后采用与设计桩径对应的钻头钻进，采用配套的较小直径的护筒跟进至溶洞底对溶洞进行防护。 由于80号墩溶洞埋深较深，且溶洞净高过大，地下水较丰富，采用岩溶注浆预处理或套内护筒法施工成本均较巨大，且效果也很难达到预定目标。因此，我部决定采用回填造壁法施工，并对其填料、回填挤实方式等进行了研究，取得了较好成果。 2.3.2 回填造壁法施工 ⑴ 填料：填料直接关系到造壁后孔壁的稳定性，选择好的填料在溶洞处理中将会事倍功半。因此我部在填料的选择上做了多项选择对比：粘土掺片石、粘土掺水泥加片石、混凝土、砂浆、泥质强风化岩。最后得出结论采用泥质强风化岩填堵溶洞效果最为显著，粘土掺水泥加片石次之。主要是利用泥质强风化岩遇水即溶，隔水后又重新板结的特性，重新造出的孔壁密水性良好，可以有效防止溶洞漏浆。同时也不用但心钻进过程中回填料中石块掉出卡住钻头，造成卡钻、掉钻。由于我部区间挖方中强风化岩数量较多，也极大的节约了成本。 ⑵ 回填挤密方式：溶洞击穿漏浆后，应立即回填并补浆，回填高度应根据溶洞大小来确定，一般为回填至泥浆不再流失后再回填5～10m，钻头小行程打密挤实。如回填几次仍无法堵住漏浆，则可在回填打密时，反复回填挤密，使溶洞能更好填充。 ⑶ 时间上的把握：如一个溶洞经多次回填后仍无法通过，则可先将钻机调走施工其他墩位，孔位回填满，待其溶洞回填物稳定后重新钻进。80号墩6号桩施工了2个月，仍无法通过第一个溶洞，后来将钻机调走，孔位回填停置2个月，重新钻进时仅用15天即已成孔，同时灌注时混凝土流失较少，溶洞充填质量较好。 ⑷ 其他：一般情况下，钻机钻进过程中，钻机操作手无法看见孔内情况，溶洞漏浆时很难及时发现并处理。针对这种情况，可在孔口加一浮标，浮标高度以钻机操作手能看见为宜，同时浮标可采用绳线悬挂在钻机上，溶洞漏浆时，钻机操作手能及时发现，同时浮标也不会随泥浆下沉。 2.4 斜岩处理 斜岩多出现在基岩面或溶洞底板处，极易造成斜孔或偏孔，如不及时处理，则很容易造成卡钻掉钻，严重影响施工进度。斜岩处理方法主要就是磕打斜岩，造出一个能受力的支承面，一般方法有：回填质硬片石小行程磕打斜岩、回填混凝土磕打、大钻头扩孔磕打、水下爆破等。 针对80号墩长桩的特性，主要采用了回填片石小行程磕打、回填混凝土磕打方法。其操作要点就是钻机操作时发现斜孔或偏孔应及时进行纠正，切忌继续钻进。回填后应进行小行程磕打，一般钻头冲程应控制在50cm～1m范围内进行磕打，待磕打出一个支撑面后再正常钻进。 两种填料相比较，对于白云质灰岩地区，回填片石效果较回填C30混凝土更好，且成本较小。 2.5 沉渣控制 客运专线桩基础施工，沉渣控制是质量控制的重点内容，主要是为了防止桥梁沉降，造成无砟轨道道床板开裂。xx客运专线对柱状沉渣厚度的要求为不超过5cm。 2.5.1 测量手段 要控制沉