汽车电工电子基础讲义.ppt

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按照原理分类 接触式(电位计) 非接触式(霍尔式) 非接触式电子油门 线性输出型位置传感器信号波形分析 波形检测方法 1.连接好波形测试设备,探针接传感器信号输出端子,鳄鱼夹搭铁。 2.打开点火开关,发动机不运转,慢慢地让油门从关闭位置到全开位置,并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应如图所示铺开在显示屏上。 位置传感器型 信号波形分析 查阅车型规范手册,以得到精确的电压范围,通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到全开时的低于5V。 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。 应特别注意在前1/4开度中的波形,这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。 特别应注意达到2.8V处的波形,这是传感器的碳膜容易损坏或断裂的部分。 在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU提供正确的油门位置信息,所以发动机ECU不能为发动机计算正确的混合气命令,从而引起汽车驾驶性能问题。 如果波形异常,则更换 发动机转速/位置传感器 分类 霍尔式 磁感应式 曲轴转速/位置的分类 光电式 结构--发动机转速/位置传感器 由永久磁铁、 定子、 线圈、 转子齿盘组成。 发动机转速/位置传感器 获得信号 转 速 上止点前的位置信号 发动机转速/位置传感器 喷油量 喷油正时 曲轴转速/位置信号用来控制什么? 工作原理--发动机转速/位置传感器 转子盘用导磁材料加工而成,齿数为Z,传感器与转子之间的间隙d交替发生变化。转子转至齿顶时,间隙最小,产生的磁阻最小,磁通量最大,则产生的感生电压越大;当转子转至齿凹槽时,磁隙最大,产生的磁阻最大,磁通量就越小,产生的电压就越小。 曲轴转速/位置传感器 信号图--曲轴位置传感器 在带有轮齿的转子旋转时,使信号发生器感应线圈内的磁通变化,从而在感应线圈里产生交变的感应电动势信号,此信号经放大后,送入微机。 用万用表检测发动机转速传感器 测量传感器电阻,检查传感器有无通断。 检测传感器屏蔽状况。一根表笔接信号线,另一根接地,应该不导通。 测量传感器的动态交流电压。在发动机启动运转模式下进行,不得小于0.5V。 汽车专用示波器 KES-200 便携式发动机分析仪具有汽车四通道示波器、智能万用表、点火系统分析、起动系统分析、充电系统分析、汽缸系统分析、废气分析仪接口、PC联机、打印及互联网升级等功能。 主机介绍 1-外接 12V ( DC )开关电源 2-通道 5 (接地) 3-通道 4 4--通道3 5-通道2 6-通道1 7-主电缆接口 8-PC 联机及打印机接口 9- 液晶显示屏 10-对比度调节钮 11-发动机分析测试卡插口 12-导电键盘 主机介绍 注意:电源只能接12V!!! 使用说明 选择测试通道 使用说明 选择传感器 用示波器检测发动机转速传感器 连接示波器与发动机传感器; 调整参数,交流电压2V,时间1ms; 在发动机启动运转模式下,测量交流信号。 检查、分析测量交流信号。 磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形分析 波形检测方法 连接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图所示。 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形 对于将发动机转速和凸轮轴位置传感器制成一体的具有两个信号输出端子的曲轴位置传感器可用双通道的波形检测设备同时进行检测其信号波形,其典型信号波形如图所示。 典型的双通道检测磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形 波形分析 1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉冲,脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与曲轴(或凸轮)的转速成正比,输出信号的频率(基于触发的转动速度)及传感器磁极与触发轮间气隙对传感器信号的幅值影响极大。 2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互靠近的的齿所产生的同步脉冲,可以确定上止点的信号。这会引起输出信号频率的变化,而在齿数减少的情况下,幅值也会变化。 3.各个最大(最小)峰值电压应相差不多,若某一个峰值电压低于其他的峰值电压,则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。 4.波形的上下波动,不可能在0V电位的上下完美地对称,但大多数传感器的波形相当接近,磁脉冲式曲轴(或凸轮轴)位置传感器的幅值随转速的增加而增加,转速增加,波形高度相对增加。 5.波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如相同转速)应是一致的、可重复的、有规律的和可预测的。也就是说测得波形峰值的幅度应该足够高,两脉冲时间间隔(频率)应一致(除同步脉冲外),形状一致并可预测。 6.波形的频率应同发动机的转速同步变化,两个脉冲间隔只是在同步脉冲出现时才改变。能使两脉冲间隔时间改变的唯一理由,是触发轮上

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