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浅谈地铁车站换乘方式 ? 68?北方交通2010 浅谈地铁车站换乘方式 王丽华 (辽宁省交通规划设计院,沈阳110005) 摘要:详细的叙述了地铁车站的常用换乘方式以及适用条件,优点和缺点,旨在为设计者提供借鉴和参考. 关键词:地铁车站;换乘方式 中图分类号:U231.4文献标识码:B文章编号:1673—6052(2010)01—0068—04 1引言 随着城市轨道交通的建设,形成网络化布局,实 现轨道交通之间的换乘至关重要.轨道交通之间的 换乘通过车站来完成.车站是乘客集散和乘降的场 所,要重视轨道交通网络间的衔接,为乘客提供地铁 线路之间最直接,最安全,最方便的换乘. 2地铁车站常用换乘方式 地铁车站除受城市规划,城市交通规划影响外, 还受到现状及规划的地下管线和地下构筑物等诸多 条件的制约.地铁轨道线路通常都沿城市道路敷 设,设在道路的下方或路侧的下方.为更好地吸引 客流地铁车站通常设置在交叉路口的路中道路下 方,交叉路口路侧道路下方等位置,这样可以更好地 照顾来自不同方向的客流. 换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交 织的形式.一般常见的有垂直交叉,斜交,平行交织 等多种形式,两条地铁线交叉点的车站称为换乘车 站.通常有同站台换乘,十字换乘,T型换乘,L型 换乘和通道换乘等换乘形式. 2.1同站台换乘 同站台换乘一般适用于两条线路平行交织,而 且采用岛式站台的车站形式.乘客换乘时,由岛式 站台的一侧下车,通过站台到另一侧上车,就完成了 转线换乘,换乘极为方便.同站台换乘的基本布局 是双岛站台形式,同一平面布置站台为双层双岛四 线车站,双层布置站台为三层单岛四线车站. 2.1.1双层双岛四线车站 双层双岛四线车站适用于两条平行地铁线路间 的换乘.将两条线路的上行线布置在一个站台上, 两条下行线布置在另一个站台上.乘客下车后在同 一 站台就可以换乘另一条线的同方向列车,使用非 常方便.但是反方向换乘则需要通过站厅层来实 现. 图1双层双岛四线车站线路平面图 图2双层双岛四线车站剖面图 双层双岛四线车站的优点: (1)同方向零距离换乘,方便快捷; (2)车站为双层结构,埋深较浅,便于施工. 双层双岛四线车站的缺点: (1)反方向换乘不方便.乘客必须通过站厅 层,才能下到对面的站台上,实现反方向换乘. (2)车站规模较大,车站主体结构较宽. (3)车站的土方开挖量大,工程造价高. 2.1.2三层单岛四线车站 三层单岛四线车站适用于场地宽度受限制的地 段,将两个岛式站台叠加起来.地下一层为站厅层, 地下二层,三层为站台层.在站台端部还可设两条 线的联络线,便于两条线路共用列车. 三层单岛四线换乘车站.将P,w两条线分别 设在站台两边,上,下行线路垂直叠加.对于每条线 的上,下行线哪个在上,哪个在下,要根据换乘目的 第1期王丽华:浅谈地铁车站换乘方式?69? 及线路埋深情况进行组合. 图3单岛四线车站线路平面图 图4三层单岛四线车站同方向换乘剖面图 图5三层单岛四线车站反方向换乘剖面图 三层单岛四线车站同方向换乘,即将两条线路 的上行线都布置在二层站台,下行线布置在三层站 台上.上,下行两个方向的乘客,都可以进行同方向 同站台换乘.避免了双岛四线车站反方向换乘不方 便的缺点. 单岛四线车站反方向换乘,将P线的上行线与 w线的下行线布置在上层站台,将P线的下行线与 w线的上行线布置在下层站.上,下行两个方向都 可以进行同站台反方向换乘.其使用效果优于双岛 四线车站. 三层单岛四线换乘车站的优点: (1)由于将上下行线重叠布置,取消了双岛4 线车站两端的立体交叉点. (2)车站的宽度较小,有利于减少占地宽度和 拆迁工程量. (3)经过初步估算,该方案的土方开挖量和工 程投资均比双层双岛四线车站低. (4)既可进行同站台同方向换乘,也可实现同 站台反方向换乘,使用方便灵活. 三层单岛四线车站的缺点: (1)车站埋深较大,基坑支护结构深,降水费用 较高. (2)车站的电扶梯提升高度增加,运营成本有 所提高. (3)三层站乘客进出站很不方便,走行时间较 长.遇有紧急情况,不利于乘客疏散. 采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的 重合段;还要选用在两条线路建设期相近或同步建 成的换乘点上.在两线分期修建的情况下,近期需 把后期线路车站及区间交叉的预留处理好,工程量 大,施工难度大. 2.2十字换乘 十字换乘一般适用于两条线路十字交叉,即两 条线路车站呈”十”字型交叉,一个车站直接布置在 另一个车站的上部,换乘是通过配置在交叉处的楼 梯或自动扶梯实现的,车站可以是二层站也可以是 三层站.该换乘方式根据站台布置形式又可分为岛 式与侧式节点换乘,岛式与岛式节点换乘和侧式与 侧式节点换乘三种,由于岛式与侧式节点换乘以及 侧式与侧式节点换乘能满足