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浅谈地铁换乘站客流组织 浅谈地铁换乘站客流组织 高翔 (苏州轨道交通有限公司运营分公司江苏苏州2151O1) 中图分类号:U1文献标识码:A文章编号:1008—925X(2012)04—0067—02 摘要:文章主要通过对地铁车站客流组织影响因素提出分析,按照地铁换乘站客流组织因遵循的原则,且结合线网规划及换乘 方式不同对客流组织的影响,提出来时间上0空间环境上和信息传递方面对换乘站客流组织的处理方法. 关键词:地铁换乘站客流组织: 前言 城市轨道交通具有安全,快捷,舒适及准时的特点,具有迅 速集散运输乘客的能力.可以有效解决城市中交通流量大,道路 拥堵的问题在城市轨道交通形成网络后,客流组织将不仅局限 于单个车站.而是需要多个车站,多条线路协调联动控制,才能 做到快速,有序运输乘客. 1,地铁换乘站客流组织需遵循的原则 (1)随时掌握客流变化规律.经常统计分析客流量,监视客 流的骤变.同时密切注视乘客的安全状况. (2)合理设计乘客流向,在站台,楼梯,大厅处尽量减少客流 交叉和对流.并设计标线.要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行 走和站立.有序上下 (3)在客流容易混行的区域,如大厅或楼梯等处.需设置必 要的安全线或栅栏隔离.以免流向不同的乘客互相干扰. (4)引导乘客在换乘通道单向流动.以免双方向大客流相互 冲击. (5)完善统一导向标识系统.准确快速地分散客流,避免乘 客交叉聚集和拥挤 (6)应尽量为乘客提供方便,减少进出站和换乘时间及距 离. (7)应有站内空气,温度调节设备,并设置无障碍通道. (8)应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统. 2,地铁线网类型与换乘方式 2.1地铁线网类型 地铁换乘站换乘方式的选择与线网规划之间有密切的联 系因线路之间的衔接关系不同.不仅影响到运行组织方式的不 同.乘客换乘次数和换乘距离也不同.如何减少线网中乘客的换 乘次数是线网结构优化的重要内容地铁线网主要分为分离式 线网和联合式线网.实际上.在大城市中.也可以混合两种线网 类型,从地理位置,行车组织和方便换乘的角度进行规划. 2.2地铁换乘方式 南于地铁换乘站的结构不同.形成不同的换乘方式.一般分 为6种类型:同站台换乘,结点换乘,站厅换乘,通道换乘,站外换 乘,组合换乘.其中组合换乘方式又分为:同站台换乘.辅之以站 厅或通道换乘方式:岛式站台中结点换乘.辅之以通道换乘方式 由于换乘站建设后结构的固定.给客流组织造成相当程度上的 限制.因此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则.利于提 高换乘效率 3,换乘站客流组织的对策 人群管理理论在国内外大型人群密集场所的管理中已经得 到应用并取得成效,因此.可将人群管理理论引入地铁换乘站客 流组织研究中 人群管理的含义是管理者系统地计划,监督和控制人群的 有序移动.在地铁换乘站客流组织的宗旨正是针对站内乘客有 序地进出和乘降管理.在客流组织中,只有对乘客群体特性和心 理以及他们在时间,空间,接受信息能力和相互之间的作用等因 素分析之后,才可能掌握和了解乘客在不同状况下的不同需求. 更加科学合理地组织客流 3.1在时间上客流组织的对策 在地铁换乘站应随时掌握客流变化规律.经常统计和预测由 于时间,周边环境或线网改变引起的客流变化.提前预见突发大 客流可能产生的时间.做好本站换乘的应急预案准备. 另外.在地铁换乘站为防止大量乘客短时间同时聚集到站台或换 乘通道.车站工作人员必须控制此区域入口的人流密度.尽快疏 通和调整出口人流速度 3.2在空间环境中的客流组织对策 当换乘站上人流过于密集时,车站设备,设施和组织人员等 资源的效能就会降低.这时就会在乘客中产生潜在的内心压力 在地铁换乘站最应密切关注的是站台,通往站厅的楼梯,大厅和 通道.应由里向外,由下而上的关注人流密度,把握住这些区域 人El的流量限制.从运营安全的角度.首先应避免站台乘客过于 集中.其次要防止狭长换乘通道人流流动缓慢和滞留.当监测中 达到或接近车站最大容许的乘客密度时.必须立即采取应急疏 散或限制客流量的措施 3-3客流组织中信息传递的对策 把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入到换乘站客 流组织管理中要分析和预测车站内有关客流组织可能出现的 情况,明确当车站遇到哪种情况时,该由谁负责信息的发布,以及 发布信息的内容和时机.建立换乘站线路之间相互统一协调的快 速信息处理反应机制.并建立在特殊状况时.向乘客发布信息及 向上级主管通报的管理办法 3.4对乘客产生能量作用的对策 在地铁换乘站乘客要遵守客流组织的原则:在大客流集中区 域尽量实行单一流向,避免混行;在对流严重.容易冲撞的大厅或 楼梯,用安全线或护栏分流或缓冲乘客流向和流动速度.缓解乘 客之间产生的能量和相互之间的反作用.避免发生事故 4,视频技术在客流组织上