2013驾趣轮胎年度大奖.docVIP

PAGE PAGE 1 2013驾趣轮胎年度大奖 　　【获奖理由】 　　与前辈wranglerHPAW牧马人全天候城市越野轮胎相比，固特异御乘SUV轮胎在降低行驶噪声的同时，还改善了回弹与抗冲击性，以确保舒适性。但从“御乘”的英文名字“EfficientGrip”（高效抓地）不难看出，静音与舒适绝不是它的惟一特征。 　　【测试报告摘录】 　　我们首先将固特异御乘SUV轮胎与测试车原配的轮胎进行了噪声方面的对比。客观地说，那款原配轮胎具备了很理想的综合性能，但成本也是整车厂要考虑的重要因素。说说结果吧，固特异御乘SUV轮胎在60km/h、80km/h、100km/h的车内噪声测试中，均比原配轮胎（已行驶过5000km）低1～2dB。千万不要小看这个数字，因为我们人耳已经可以辨别其中的差异。说直接点，就是4条御乘SUV加起来的行驶噪声比3条原配轮胎还小。仔细辨别，我们发现固特异御乘SUV轮胎主要降低的是刺耳的高频噪声，甚至在测试后期行驶近7500km之后，依然比原配轮胎具备更显著的静音效果。 　　在欧盟提出轮胎标签法规之后，各大轮胎厂商都在致力于提升轮胎的湿地刹车性能，固特异御乘SUV轮胎也不例外。我们的测试车为前驱，开过汉兰达的人都知道，起步时让驱动轮打滑太容易了。在湿滑路面上，固特异御乘SUV轮胎也没有幸免，但它可以很快地配合VSC系统找到抓地力，细密沟槽中暗藏的“霸力泡”起到了作用。在湿滑路面60km/h～0的制动测试中，固特异御乘SUV轮胎比原配轮胎少行驶了0.54m。要知道，一辆三厢轿车的后备厢长度差不多就这么长…… 　　在公路操控性上，固特异御乘SUV轮胎与轿车轮胎较为接近，再加上测试规格扁平比仅55%，因此操控感非常直接，毫无踩棉花之感。SUV较大的侧倾不适宜做出极限动作，日常驾驶中的弯道都可以轻松应付，在前驱SUV上的转向不足也不明显。经过8000km左右的测试之后，其前轮主沟槽的平均深度依然有7.71mm。这意味着如果定期进行换位，并且以铺装路况为主的话，这套固特异御乘SUV轮胎的行驶里程可以达到8万公里甚至更多。更安静、更舒适、更经济，这是固特异御乘SUV轮胎与生俱来的优势，城市SUV同样可以在闹中取静。或许购买价格要比原配轮胎贵上一点点，但折算下来甚至还有赚，何乐不为呢？ 　　最具驾趣跑车轮胎——邓禄普SPSPORTMAXXTT 　　【获奖理由】 　　邓禄普SPSPORTMAXXTT轮胎完美匹配高性能跑车：无论是大扭矩输出，还是80km/h下的连续变线，它都应付得游刃有余。而在日常使用时，大尺寸的邓禄普SPSPORTMAXXTT轮胎却并不是某些人想像中的油老虎，值得称赞。 　　【测试报告摘录】 　　“于弯道与直道间切换时，轮胎接地形状的变化也更加平滑。即便是在城市中，我们也能在驶入和驶出盘桥匝道时感受到这种顺畅的行驶表现——以60km/h准备进入匝道，对方向盘的操控稍快些，仍然不会像舒适型轮胎那样出现转向延迟。偶尔挑战一下极限，从胎响到明显的转向不足间，你有足够的时间来修正，这种极限情况下的线性表现是很多所谓高性能轮胎都无法企及的。” 　　最具驾趣抓地轮胎马牌COntiMaxCOntact5 　　【获奖理由】 　　马牌轮胎素以操控见长，MC5的全称“MaxConfad”也流露出“抓地力最大化”的意思。作为马牌首款国产运动型轮胎，其运动性能、舒适性和经济性，马牌MC5都在主流水平之上。德国味儿浓厚，做工严谨、针对、生强的马牌MC5，经受住了时间的考验。 　　【测试报告摘录】 　　“在花纹方面，MC5轮胎内外侧的最大区别是内侧细纹多，外侧更粗犷。马牌将MC5轮胎的内侧设定为舒适区，以降低行驶噪声为主要目标；外侧为性能区，连块似的仿生学设计提升了花纹块刚性，避免在高速行驶和转弯时边缘发生卷边现象，确保操控稳定性。在冬天，起步和过弯难免有点胎响，但在胎温上升较快的季节里，稍微激烈驾驶会促使橡胶的硬度降低，此时会有理想的抓地力，安全而可靠。” 　　最具驾趣改装轮胎锦湖ECSTALESportKU39 　　【获奖理由】 　　ECSTALXSport是锦湖在中国主打豪华与运动的高端轮胎。全系其11款规格，可满足A级以上运动型车的需求，适配轮圈直径从16英寸到18英寸，扁平比在40%～55%之间，涵盖原配与改装的规格，一如既往的高性价比令其成为改装首选。 　　【测试报告摘录】 　　“锦湖ECSTALXSport的非对称花纹更有针对性地满足了弯道与直线的行驶需要，同时在冬季冰雪路面上也能抵挡一下，适合国内大部分地区的实际路况。此外，其胎面超宽的排水沟槽也吸引了我的注意。用尺一测，好家伙！4条纵沟累计宽度近5cm，超过了总宽度的20%，远远大于普通轿车轮胎。以经验来判断，便可预见ECSTALXSport不一般的排水性能。