咸阳机场高速公路桥梁桩端后压浆承载特性研究.docVIP

PAGE PAGE 1 咸阳机场高速公路桥梁桩端后压浆承载特性研究 　　摘要：针对西安咸阳国际机场专用高速公路段的K3+966.50渭河特大桥，采用钻孔灌注桩桩端后压浆技术和常规灌注桩两种不同方法对其桩基进行了现场静载试验，并根据实测数据分析探讨了各桩在不同等级荷载作用下的桩-土相互作用、桩端后压浆技术的增强机理，以及桩端压力注浆和常规钻孔灌注桩两种不同的桩基承载特性，结果发现，与未压桩的桩基相比，桩端后压浆桩基的竖向极限承载力至少提高了40%，沉降量减少25mm，说明桩端后压浆技术能够显著提高桩基的承载能力和稳定性。最后，根据现场实测数据和端后压浆的注浆机理，提出了后压浆单桩极限承载力的计算公式，为类似地区的桩基设计提供借鉴 　　关键词：桩端后压浆；灌注桩；静载试验；压浆机理；沉降量；极限承载力 　　中图分类号：U443.15文献标识码：A文章编号2013　　由于钻孔灌注桩对各种地质条件适应性强、无挤土效应、无振害、无噪声，且具有施工工期短、造价低、承载力能力高、施工方便等诸多优点，因此在公路、桥梁、房屋建筑、水利水电等工程中得到广泛应用。但钻孔灌注桩也同时存在如桩端沉碴、桩侧泥皮、压浆管堵塞、水泥用量多等缺点。目前国内外已有大量学者采用桩端后压浆技术对灌注桩进行设计施工，能有效的改善灌注桩的一些不足，解决钻孔灌注桩桩端软弱层对桩基