毕业某高速公路基层与面层材料组成设计.docxVIP

西南交通大学毕业设计总成绩评定表 年级 XXX级 姓名 XXX 学号 XXX 设计题目 某高速公路基层与面层材料组成设计 成绩 指导教师评分 答辩评分 总成绩 指导教师评语： 指导教师签名： 年 月 日 注：1.根据专业具体实际情况，如未安排答辩环节，答辩评分及答辩小组评语可不填写。 绪论 一、 设计背景 基于我国国情，道路建设量大、资金有限，且有一定的超重载车，半刚性基层在我国道 路建设中发挥了重要作用，水泥稳定随吋具有良好的路用性能，目前已广泛用于高速公路、 市政道路等的基层，但水泥稳定碎石基层在施工过程中容易出现粗细集料离析、强度不均匀 等质量问题，进而影响到路面的使用功能。沥青混合料路面作为一种路面结构形式，以其行 车舒适、噪音低、易于维护等优点，被广泛应用于公路建设中。但是国内的沥青路而普遍存 在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。造成这种情况有各个方面的原因，其中一个很重 要的原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。因此对基层和面层施工中材料的组成设计进 行研究是很有必要的。 二、 国内外现状、发展史 在水泥稳定碎石基层和沥青混合料的使用过程中，人们对其组成和结构有了较深的认识, 随着施工机械的改进及施工水平的提高，水泥稳定碎石和沥青混合料配合比设计也在不断地 改进，路用性能也口趋完善。 江苏省对水泥稳定碎石基层的研究最为深入，在江苏省目前高速公路建设中应用也最为 广泛，江苏省已建成的润扬大桥南接线高速公路、苏昆太、苏州绕城高速公路等，均采用水 泥稳定碎石基层。 美国加利福尼亚州水泥稳定基层的7d强度为5.2MPa,主要用于交通量较大的州级公路 中。 第一条沥青铺装的路面约在公元前600年在巴比伦出现，但这种技艺不久失传了，一直 到19世纪，人们采用沥青来修路。1983年在巴黎首先用沥青铺筑人行道路面，约20年后， 巴黎岀现了碾压沥青路面，后来在全世界获得了广泛推广。 三、 设计意义 通过对各种原材料选定、材料级配类型的选取、掺配范围等方面，选择合理的材料组成， 从而保证修筑道路具有良好的路用性能和较长的使用寿命。 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、 任务概述 1 二、 水泥稳定碎石混合料配合比设计 1、 一般规定 2 \o Current Document 2、 水泥稳定类原材料的技术要求 2 \o Current Document 3、 原材料需检验的试验 3 \o Current Document 4、 原材料的检验及选定 3 5、 确定水泥剂量的掺配范围 6 \o Current Document 6、 确定最佳含水量和最大干密度 6 \o Current Document 7、 确定7天的无侧限抗压强度 6 8 确定试验酉己合比 9 \o Current Document 9、结论-确定生产配合比 10 三、 沥青混合料配合比设计 \o Current Document 1、 沥青混合料配合比设计流程图 11 \o Current Document 2、 沥青混合料的组成材料要求 12 \o Current Document 3、 所选材料实验结果 14 \o Current Document 4、 矿质混合料配合比组成设计 16 \o Current Document 5、 沥青最佳用量确定 21 (1)试件成型 21 马歇尔试验 21 马歇尔实验结果分析 22 水稳性检验 23 (5)抗车辙能力校核 24 \o Current Document 6、结论 24 \o Current Document 四、 进一步研究建议 26 \o Current Document 五、 结束语 27 \o Current Document 六、参考资料 28 某高速公路基层与面层材料组成设计 —、任务概述 XX高速公路地处暖温带，最低月平均气温?5摄氏度，全长X km,是双向四车道一级 高速公路。其中桥梁占Xkm,涵洞X个，隧道Xkm,路基Xkm。 该设计分两部分一基层和面层。基层采用水泥稳定碎石，面层采用细粒式（AC—13） 沥青混凝土。 对于水泥水稳定碎石釆用骨架密实性，土采用细粒土，均匀系数大于5, 土的液限不应 超过40,塑性指数不超过17,有机质含量超过2%。普通硅酸盐水泥、矿渣盐硅酸盐水泥和 火山灰硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以 ±）的水泥。快硬、早强水泥以及受潮变质水泥严禁使用。凡是人或牲畜的饮用水均可用于 水泥稳定碎石施工,水泥稳定材料的压实应大于98%, 7d龄期无侧限抗压强度应达到3?4MPa。 混合料成型应采用振动成型方法。 沥青混合料