改建铁路皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程环境影响报告书 简本.docVIP

皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程 公示说明 根据《中华人民共和国环境影响评价法》，由铁道部计划司安排，中铁 第四勘察设计院集团有限公司承担“皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程” 的环境影响评价工作。环境评价单位从即口起，将《皖赣铁路绩溪至黄山 段扩能改造工程环境影响报告书（简木）》链接于 .网站,向 公众提供项日概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。 您可以通过信件、 .电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。 联系人石 涓 电话027传真027 h163. com 邮编430063 地址湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处 皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程 环境影响报告书（简本） a郴鸭巒辭哝纜1 2010年10月武汉 1建设项目概况 1.1项目名称 皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程 1.2项冃地点 皖赣铁路绩溪至黄山段位于安徽省境内。北起安徽省宣城市绩溪县, 南止黄山市，途经安徽省宣城市绩溪县、歙县、黄山市。 改建鉄路院巍线绩溪至黄山段扩能改造工程可行性研究平面示豈图［瓯区（国寥!R）? 改建鉄路院巍线绩溪至黄山段扩能改造工程可行性研究平面示豈图 ［瓯区（国寥!R） ?I .0□莪级 r 畑鳩辰辭V —s 一 .4 2工程概况 2.1项目基本情况 （1）项目范围 正线皖赣铁路绩溪至黄山段自合福铁路绩溪北站（含）（宁国至绩溪 段DK173+700=皖赣绩溪至黄山段可研起点CK173+700）至黄山北站（含） DK217+600,线路建筑长度43.9km。 皖赣线芜湖方向合福线福州方向下行联络线3.904km,皖赣线芜湖方向 合福线福州方向上行联络线3.893km。 (2)设计年度 近期202()年，远期203()年。 2.2主要技术标准 铁路等级I级 正线数冃双线 速度H标值200km/h以上 正线线间距4.6m 最小曲线半径一般5500m,困难4500m 限制坡度12%0 牵引种类电力 列车类型动车组 到发线有效长度650m预留850m 列车运行控制方式自动控制 行车指挥方式调度集中 2.3主要工程项目及规模 2.3.1线路工程 线路自绩溪北站引后，上跨在建的宁绩高速公路，而后折向西南，并 行于在建的合福铁路西北侧至合福DK274+300附近，后并行于拟建的杭黄 铁路西侧，穿飞布山，经歙县至合建的黄山北站。 绩溪北站与黄山北站建筑长度43?9km,其中宣城市境内7. 76km、黄 山境内36. 1km。 2.3.2站场工程 本段共有绩溪北、黄山北2个车站，绩溪北站、黄山北站为皖赣、合福、 杭黄三线共用、分场实施的车站。绩溪北站为分场并列布置，皖赣场(含 普速场)居西、合福场居中、杭黄场居东侧。绩溪站总规模为4台17线， 其中皖赣场规模为2台面5线。黄山北站为分场并列布置，皖赣场居西、 杭黄场居中、合福场居东侧。车站总规模为9台23线，其中皖赣场规模为 2台6线。 2.3.3路基工程 皖赣铁路绩溪至黄山段设计路基长度16. 7kn）（其中正线路基长15. lkm, 绩溪上下行联络线l?6km）。主要工点类型有深路堑、高路堤、顺层路堑、 岩溶路基、松软土路基、路基边坡防护等。 2.3.4轨道工程 正线轨道推荐采用按一次铺设跨区间无缝线路设计、采用60kg/m钢轨、 有祚轨道结构。跨线车联络线、到发线、动车组走行线采用60kg/m钢轨， 其他站线、次要站线釆JU 50kg/m钢轨。 2.3.5桥涵工程 设计采用洪水频率桥梁1/100；涵洞l/100o 正线线路全长43. 9km,共有大中桥42座一23036.5延米，占线路长度 的52. 47%。其中特大桥14座一17769. 85延米，大桥22座一4710. 57延米, 中桥6座一237. 45延米；共有框架小桥6座一120. 0纵延米-3840. 0顶面平 方，涵洞38座一1275.0横延米。 2.3.6隧道工程 绩溪至黄山段扩能改造工程贯通方案正线隧道合计4应一5625m,隧线 比 12.81%o 2.3.7 电气化工程 牵引网供电方式采用AT供电方式。本次设计利用京福客专绩溪北、黄 山北牵引变电所。 本段接触网推荐采用简单链型悬挂。 2.3.8动车组设备 本线近/远期有直通货物列车5/6对，由芜湖、鹰潭等枢纽既有机务设 备担当，本线绩溪至黄山段不设机务设备。 绩溪北站始发终到动车组对数少且为短途动午组，由相关运用所承 担，不设动车设施。 黄山动车存车场本线需要2条动车组存车线，在合福及杭黄铁路设 计中，己考虑本线所需存车线，本次设计黄山动车存车场维持合福及杭黄 铁路设计内容不变。 2.3.9给水排水 本段给水站为黄山北站，生活供水站为绩溪北站。黄山北给水站水源 采用黄山市自来水；绩溪北供水