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汽车发动机曲柄连杆机构结构设计和其实例研究 【摘要】曲柄连杆机构的运动件主要包括活塞组、 连杆组、曲轴与轴承组。在进行零部件设计时，首先，要分 析其工作情况及对零件的要求，然后，根据内燃机的总体设 计指标以及工厂生产条件选择适当的材料，并采取适当的措 施以满足提出的要求。最后，决定零件的主要尺寸，并进行 强度、刚度等方面的校核计算。 【关键词】曲柄连杆；结构设计；整体稳定性；空间刚 度；疲劳断裂；组合变形；强度校核；经济性 0引言 曲柄连杆机构即活塞组、连杆组和曲轴组。曲柄连杆机 构是发动机中的能源转化机构，它将化学能转化为机械能， 将活塞的往复运动传递给曲轴带动外设运转。 1曲柄连杆机构的结构设计 1.1活塞的结构设计 1.1.1活塞的载荷 在内燃机中，活塞组是工作强度最大的组件之一。活塞 的工作条件比较恶劣，其受到的主要载荷有以下几点： 1）承受很大的机械载荷 在内燃机工作中，活塞组承受的机械载荷包括气体压 力、惯性力以及由此产生的侧向作用力。 近代内燃机中，汽油机的最大气体压力Pg max约为 3-6MPa,非增压柴油机Pg max值约为6-9MPa,而增压柴油 机 Pg max 值约为 13T5MPa。 由于内燃机的转速不断提高，活塞的往复运动也日益增 大，一般车用内燃机活塞平均速度一般可高达9?13m/so由 于加速度很大，活塞组在往复运动中会产生很大的惯性力， 同时，内燃机在速燃期，其压力升高率dp/de可达 0. 6-0. 8MPa/ (° )。所以对曲柄连杆机构来说，具有很大的 冲击作用。 活塞各部位在机械载荷的作用下产生不同的压力：活塞 顶部有动态弯曲压力，活塞销座承受拉力及弯曲，环岸承受 弯曲及剪应力。此外，在环槽及裙部还有较大的磨损。 承受很高的热载荷 在内燃机工作过程中，内室中燃气的最高温度一般可达 到2000°C左右，因为活塞顶是直接和燃气接触的，因此活塞 承受的温度很高。除此之外，它还需要接受摩擦生成的热量。 同时，由于活塞向汽缸壁散热的条件不好导致活塞的工作温 度达到更高。内燃机活塞温度状况与很多因素有关，例如内 燃机的类型、功率大小、采用的燃烧系统、活塞的结构形式 以及采用的材料等。 1. 1.2活塞基本尺寸的确定 活塞的主要尺寸参数如图1所示。 图1活塞的主要尺寸参数 压缩高度只? 压缩高度的选取将直接影响内燃机的总高度，以及汽缸 套、机体的尺寸和质量。从图1可以看出压缩高度H■是由 顶岸高度hl、环带高度h2和上裙尺寸h3构成的，即： H■二h?+h?+h? 顶岸高度人? 顶岸高度确定了第一环的位置，由于第一环最靠近燃烧 室，热载荷很高，h■值应取得大些，可使第一环离燃烧室 远一些，以减轻第一环槽的热载荷。但为了减小活塞组质量 和降低压缩高度，以缩小活塞头部与气缸套件的间隙容积， 又希望h■值取得小些。同时h■取小些，还可有利于充分 利用燃烧室容积，并减小在此间隙内因不完全燃烧而产生的 炭化氢。顶岸高度还受到顶部形状和冷却腔位置的影响。总 之，顶岸高度的选取原则是：在满足第一环槽热载荷要求的 前提下，尽量取得小些。 环带高度人? 环带高度h■主要取决于活塞环数目，活塞环高度和环 岸高度。在保证密封燃气和防止机油上蹿的前提下，为了减 少摩擦损失、减小活塞质量和降低内燃机高度, 少摩擦损失、 减小活塞质量和降低内燃机高度, 总希望减少 环数。目前中速内燃机一般用3-4道气环和1-2道油环。 上裙尺寸人? 选取活塞上裙尺寸一般应使销座上方油环槽的位置处 于销座外径上面，并且保证销座的强度不致因开槽而消弱， 同时也不致因销座处材料分布不均引起变形，影响油环工 作。 综上所述，可以得到活塞的压缩高度H■的计算方法。 对大功率柴油机而言，活塞压缩高度H■的大致范围为： 200mm 时，H■二(0. 05?0.80) d d200mm 时,H■二(0. 80?1.0) d 裙步高度场 活塞裙部的主要功能是引导活塞运动并承受侧压力。因 此，在决定活塞裙部长度时应保证足够的承压面积，以减少 比压和磨损。一般按下式校核比压q： q二P?/D ? HH 式中：P■为最大侧作用力，有动力计算求得，可近似 取最大气体压力的8%-12%, N； D为活塞直径，m； H■为裙 部高度，mo 一般内燃机活塞裙部比压值约为0. 5-1.5MPa,强化内燃 机、锻铝活塞裙部q值可达2MP。 上裙尺寸h■和下裙尺寸h■之间应有适当的比例，也 就是要合理确定活塞销座孔中心的位置，防止活塞在工作时 发生倾斜而造成局部的强烈磨损。一般情况下，有下式计算: h■二（0. 60?0. 75） HH 一般HB= （0. 65?0.90） d,近来有缩短裙部尺寸的趋 势。 3）活塞总高度H H二h?+h?+h? 一般 H= （1 ?1.