汽车底盘机械系统检修项目三 万向传动装置故障诊断与排除.pptVIP

图3-6　等角速万向节工作原理 等速万向节多用在前驱动桥和断开式驱动桥的半轴上，常用的有球叉式、球笼式和三叉式。 （2）球叉式等速万向节。 如图3-7所示，它由主动叉3、从动叉1、四个传力钢球2和中心钢球4组成。 其主动叉3、从动叉1分别与内、外半轴制成一体，叉内各有四条曲面凹槽，装合后，形成两条相交的环槽，作为钢球2的滚道；四个传力钢球装在槽中，中心钢球4装在两叉中心凹槽内，以定中心。 图3-7　球叉式等角速万向节 1—从动叉　2—传力钢球　3—主动叉　4—中心钢球 球叉式万向节结构简单，允许轴间夹角为32°～38°。 但由于工作时只有两个钢球传力，而另两个钢球在反转时传力，因此钢球与滚道之间的接触压力大，磨损快，影响其使用寿命。球叉式万向节通常使用在中、小型越野汽车转向驱动桥上。 图3-8　球叉式等角速万向节传动原理 3．球笼式等速万向节 它按内、外滚道的结构不同又可分为球笼式碗形万向节、球笼式双补偿万向节和VL形万向节等。 （1）球笼式碗形万向节。 它又称球笼式万向节的固定式。其构造如图3-9所示，主要有内球座6、球笼3、碗形外球座1及钢球4等组成。 图3-9　上海桑塔纳轿车前桥球笼式碗形万向节 1—外球座（外滚道）　2—卡环　3—球笼（钢球保持架）　4—钢球　5—防尘罩　6—内球座 7—隔套　8—碟形垫圈　9—中段半轴　 10、11—箍带 图3-10　球笼式碗形万向节等角速传动原理 O—万向节中心　A—外滚道中心　B—内滚道中心　C—钢球中心　α—两轴交角 1—外球座（外滚道）　2—卡环　3—球笼（钢球保持架）　4—钢球　5—内球座 6—隔套　7—碟形垫圈　8—中段半轴 这种万向节能允许在轴间最大交角为42° 的情况下传递转矩，且在工作时，所有钢球 全部传力，与球叉式万向节相比，其承载能 力大，磨损小，结构紧凑，拆装方便，因此 运用非常广泛。 （2）球笼式双补偿万向节。 它又称球笼式万向节的滑动式。如图3-11所示，其外球座4为圆筒形，内、外滚道是与轴线相平行的直线凹槽（即圆筒形），在传递转矩过程中，内球座 2与外球座4可以相对移动。 图3-11　球笼式双补偿万向节 1—主动轴　2—内球座　3—球笼4—外球座　5—钢球 （3）VL形万向节。 它又称伸缩型球笼式万向节。 图3-12所示为上海桑塔纳轿车转向驱动桥内侧（靠近主减速器处）所用的VL形万向节。 图3-12　上海桑塔纳轿车转向驱动桥所用VL形万向节 1—中半轴　2—挡圈　3—外罩　4—外球座　5—钢球　6—球笼 　7—内半轴　8—卡环　9—密封垫10—内球座　11—圆头内六角螺栓　12—锁片　13—箍带　14—防尘罩 因为这种万向节的内、外滚道沿圆周方向呈“V”形布置，且在动力传递过程中，内外球座可以沿轴向相对移动，所以称为VL形万向节。其允许最大的轴间夹角为22°，轴向伸缩量可达45mm。 三、传动轴与中间支承 1．传动轴 万向传动装置中传动轴是主要的传力部件，通常用来连接变速器（分动器）和驱动桥；在断开式驱动桥和转向驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。 传动轴在工作过程中处于高速旋转状态，由于离心力作用将产生剧烈震动。 因此，在传动轴和万向节装配后，必须满足动平衡要求。如图3-13所示，零件3即为平衡用的平衡片，平衡后，在滑动叉口与主传动轴16上刻有箭头记号21，以便拆装时保持二者的相对位置。 传动轴多做成空心的，一般用厚度为1.50～3.00mm的薄钢板卷焊而成。 超重型货车的传动轴则直接采用无缝钢管，以得到较高的强度和刚度。 解放CA1091型等汽车万向传动装置，因传动轴过长，传动距离远，自振频率降低，易产生共振，故常将其分成两段并加中间支承。 前段称为中间传动轴（图3-13中的4），后段称主传动轴（图3-13中的16），都是用薄钢板卷焊而成。 项目三 万向传动装置故障诊断与排除 一、万向传动装置功能 由于发动机、离合器和变速器都固定在车架上，而驱动桥和驱动轮一般是通过弹性悬架与车架相联系的。 因此在汽车行驶过程中，变速器与驱动轮二者经常有相对运动。 在此情况下，二者之间不能用简单的整体传动轴转动，而应采用由万向节和传动轴组成的万向传动装置。 图3-1　变速器与驱动桥之间的万向传动装置1—变速器　2—万向传动装置　3—驱动桥　4—后悬架　5—车架 向传动装置由万向节和传动轴组成。 其功用主要是，在轴线有一定角度变化、动力传递有一定距离的情况下，保证输入轴和输出轴可