汽车故障诊断与维修项目三 配气机构的检修.pptVIP

项目三 配气机构的故障 诊断与维修 【项目目标】 ?掌握配气机构常见故障的诊断与排除方法。 ?掌握配气机构主要部件的检测与维修方法。 ?掌握配气机构装配与调整方法。 【项目任务】 ?任务一 配气机构异响故障诊断。 ?任务二 配气机构零件检修 ?任务三 配气机构检测与调整 任务一 配气机构异响的诊断 一、配气机构 的作用与组成 1-曲轴正时齿带轮；2-正时对正记号；3-齿形带；4-张紧轮； 5-进气正时凸轮记号；6凸轮轴正时齿带轮；7-排气凸轮正时记号； 8-惰轮；9-水泵齿带轮 （一）作用：按照发动机每一缸的工作循环和发火顺序，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使得可燃混合气及时进入气缸，废气及时排出。 （二）组成：如右图所示。 任务一 配气机构异响的诊断 二、配气机构异响的诊断 （一）气门响 1.故障现象 气门响是指发动机工作时，气门脚与摇臂碰撞发出的响声，即发动机怠速时，能听见气缸盖处发出有节奏的“嘀嗒、嘀嗒”响声。 2.故障原因 为了防止配气机构的推杆和气门受热膨胀后，造成气门关闭不严，气门脚与摇臂间应留有适当的间隙，其大小应符合技术文件规定（由发动机生产厂在使用维护说明书中提供）。如果气门间隙过大，发动机工作时即会发出响声。 3.故障诊断与排除 拆下气门室盖，检查气门脚间隙，若气门脚间隙大于技术文件规定值，说明气门响是气门脚间隙过大造成的。因此，应根据气门脚间隙增大原因进行对应的排除。例如：若气门间隙过大是调整不当引起，应重新调整;气门摇臂的气门脚间隙处磨损成凹形，应予以修磨或更换；若推杆弯曲，应校直。 （二）气门挺杆响 1.故障现象 气门挺杆响，是指气门挺杆下端与凸轮撞击或气门挺杆摆动时 与套管碰撞发出有节奏的类似气门“嘀嗒、嘀嗒”的响声。发动机怠 速时较为清晰。 2.故障原因: （1）凸轮表面轮廓形状磨损 凸轮表面轮廓形状磨损，导致气门挺杆与凸轮接触的连续性遭到破坏，气门落座时，气门挺杆跳动与凸轮撞击发出响声。 （2）凸轮机构 当气门挺杆与套管径向磨损，其配合间隙增大后，气门挺杆作横向摆动时与套管碰撞发出响声 3.故障诊断与排除 如果气门脚间隙符合技术文件要求，那么配气机构产生的响声主要是由于凸轮外形磨损不符合要求、气门挺杆与导管配合间隙过大，或气门摇臂调节螺钉处无机油，或气门弹簧折断等所致，应进行查明并予以排除。 任务一 配气机构异响的诊断 （三）正时齿轮响 1.故障现象 发动机工作时，在发动机前正时齿轮室盖处发出不正常响声。 2.故障原因 （1）发动机正时齿轮多数受不平稳传动载荷，形成传动时的冲击，或齿轮在传动时外廓磨损，破坏了齿轮的正确啮合，使齿面接触部分相对运动形式发生了变化，即滑动摩擦增加，滚动摩擦减少。因此，加快了齿面的磨损，产生滑磨和冲击，发出响声。 （2）更换传动齿轮时没有成对更换，不仅加速了齿轮磨损，还会产生不 正常的啮合声。 （3）正时齿轮质量差，啮合不正确而发出响声。 任务一 配气机构异响的诊断 3.故障诊断与排除 如果响声与现象中所述相似，可基本确定为正时传动齿轮响。如果修理时没有成对更换齿轮，便是正时齿轮产生异响的原因所在，或是正时齿轮质量差，造成正时齿轮发响。前者应予以成对更换，后者应重新选用质量好的齿轮。如果因使用时间过长，响声逐渐出现的，且是由小到大，说明正时齿轮响是磨损过甚造成，应进行更换。 任务一 配气机构异响的诊断 （四）气门碰活塞响 任务一 配气机构异响诊断 1.故障现象 发动机工作时，气缸盖处发出沉重且有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住气门室盖的螺帽，碰撞感觉。 2.故障原因 活塞在上止点时，活塞顶距气门应保持一定距离，如果此距离消失，活塞顶即会与气门碰撞发出响声（气门与活塞碰撞响多在修理发动机后出现）。造成气门与活塞距离消失的原因有： （1）气门座圈过厚，使气门头部伸出过多。 （2）气门座圈孔加工时底部不平整或深度不符合标准，致使气门座圈高出。 （3）气门头部过厚。 （4）气门脚间隙过小。 （5）活塞型号不对。 （6）配气机构的正时齿轮记号没有对准。 任务一 配气机构异响的诊断 3.故障诊断与排除： 发动机运转时，听到有现象中所述的响声，并用手指捏住 固定气门室盖的螺母，手感有振动，可初步判定为气门与活塞碰撞响。应进一步解体查明，并进行处理。不应再做故障再现试验，以免损坏机件或造成发动机更大故障。 任务二 配气机构零件的检修 一、气门组零件的检修 气门与气门座的配合要求气门与 气门座圈的配合是配气机构的重要环节， 它影响到气缸的密封性，对发动机的动 力性和经济性关系极大。 对气门与气门座的配合要求如下。