地铁低压配电系统节能设计之我见.docVIP

PAGE PAGE 1 地铁低压配电系统节能设计之我见 　　【摘要】目前，随着城市化的快速发展，作为城市公共交通重要的组成部分，城市轨道交通建设也在快速发展。本文从地铁低压配电系统节能设计出发简述个人观点。 　　【关键词】节能；地铁；设计 　　前言 　　目前，随着我国城市轨道交通建设进入了高速发展时期，北京、上海、广州等十个城市已经开运营的线路达到700多公里，加上西安、成都、杭州等正在建设城轨交通的城市，线总长度达1100多公里。同时，还有很多城市正在进行轨道交通建设的前期准备工作，按每年建设100～120公里线路的速度，到2020年我国建设城轨交通总线路长度将达2000～2500公里。 　　1变电所配置及电缆截面选择节能 　　在不考虑无功损耗情况下，三相线路电缆有功损耗： 　　ΔP=3Ijs2R×10-3 　　式中ΔP—有功功率损耗（kW） 　　Ijs—供电线路计算电流（A） 　　R—线路每相电阻（Ω），R=电缆长度×导电系数/截面积 　　由以上公式可知，有功损耗与配电电缆长度成正比，与电缆截面积成反比。故在变配电房设置方面，尽量设置在动力照明负荷中心，减少配电线缆长度。地铁降压变电所设置在车控室、通信、信号电源室等弱电设备集中端，即车站大端，车站两端的环控电控室设在环控机房、冷水机房附近。对于带交叉配线、长度比较长的车站，设置跟随式降压变电所。区间风机房根据离车站远近设低压配电室或跟随式降压变电所。 　　2照明节能 　　地铁照明系统，是一个能耗大户，一个中等规模的地下车站，照明系统的功率约为200～300kW，日耗电量超过4000kWh。 　　地铁照明系统直接关系到广大乘客乘车舒适性及办公人员的管理方便性。如何通过各种新技术来改善照明控制方法，以达到节能增效及人性化管理的目的，是人们长期思考的问题。 　　对地铁的照明控制应达到以下要求：（1）给广大乘客提供恰到好处的照明环境，使照明具有人性化，成为享受。（2）通过合理的管理，在需要的时间、区域把灯点亮，优化能源利用率。（3）照明控制系统还必须具备便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉。 　　因此，地铁照明系统的节能主要有以下几个方面。（1）照明光源及附件选择。地铁车站照明光源大部分采用三基色细管径直管荧光灯，局部考虑装修效果采用筒灯或其他光源形式。与传统的粗管径T12相比，光效由70lm/W提高到90lm/W甚至更高，在照度水平一样的情况下可降低光源的能耗。GB50034—2004《建筑照明设计标准》规定，直管荧光灯应配用电子镇流器或节能型电感镇流器。以T8直管形荧光灯最常用的36W/40W为例，普通电感镇流器功耗约9W，而节能型电感镇流器为4.0～5.5W，电子镇流器约为3.5W。地铁照明采用电子镇流器，其启动电流由小到大，降低了照明灯具自身损耗的同时，提高了光源的光效输出，延长了光源的使用寿命，在明显提高照明质量的前提下，节能效果明显。 　　2公共区照明主要有正常照明、应急照明、导向照明、广告照明和屏蔽门光带照明，其中，正常照明又分节电照明和工作照明。 　　（3）设备房应急照明由长明灯工作方式改为设翘板开关控制，火灾时可由FAS系统实现强制开启。设备房应急照明一般按照正常照明的10%～50%配置，平时作为正常照明的一部分，房间没人的时候，灯具全部熄灭，在发生火灾情况下进行强启，火灾发生几率低，此措施可降低设备房照明功耗10%以上。地铁设备区应急照明强启原理图如图1所示。 　　（4）广告照明、导向照明、疏散指示标志灯、隧道照明灯、安全照明灯和室外路灯等采用LED照明。LED具有节能、环保、寿命长和体积小等特点。白炽灯、卤钨灯光效12～24lm/W、荧光灯50～90lm/W、钠灯90～140lm/W，其中大部分的耗电变成热量损耗，而LED光效可达到80～200lm/W。目前，地铁中，LED照明在广告照明、导向照明和疏散指示标志灯已经有了大量的应用，隧道照明灯也有几条线是采用LED照明灯。例如：疏散指示灯在地铁中是采用常明灯形式，采用荧光灯为光源的疏散标志灯光源功率为8W，而采用LED为光源的疏散标志灯光源功率一般在3W以下，可降低疏散指示该部分能耗约50%～60%；隧道照明灯若采用荧光灯，一般为40W，而采用LED照明灯，20W即可，节能约50%。 　　（5）区间隧道照明分正常照明及应急照明，按1：1设置。目前，部分城市地铁区间隧道照明全为应急照明，运营和非运营期间都是长明灯方式，但根据GBT16275—2008《城市轨道交通照明》规定：“地下隧道轨平面的照度≥5.0lx，区间线路疏散照明照度≥3.0lx；非运营时间可只保留应急照明与值班照明。”故区间隧道照明可设置正常照明和应急照明按1：1配置，非运营时间可关掉正常照明，这样可节约区间照明的12.5%。 　　3