城市轨道交通TYJL一II型计算机联锁.doc

城市轨道交通TYJL一II型计算机联锁 TYJL一II型计算机联锁系统是铁道科学研究院通号所研制的，为双机热备系统。目前，已经投入运用的项目包括北京1号线四惠车辆段、广州地铁2号线车辆段、深圳地铁车辆段、南京地铁1号线车辆段、大连轻轨车辆段、重庆单轨交通、北京13号线正线车站计算机联锁以及车辆段计算机联锁等。 一、系统特点 1．系统具有高安全性 为提高系统的安全性，严格采用：闭环控制，对输出控制命令分层双重回读；信息采集动态检查，动态输出；多种软件冗余技术。采用专用的、无任何“黑箱”部分的软件平台和全部软件固化后“就地”运行的工作方式，提高系统软件的安全性。联锁总线采用专门研发的安全信息通道。 2．系统具有高可靠性 为提高系统的安全性，采用了基于总线和网络通信的分布式计算机集中控制方式，双套联锁软件。 3．系统具有很好的可用性 系统采用成熟的工业总线、双机热备结构，双机热备时，任何一套故障，不影响正常使用。故障设备在脱机状态下进行维修，系统的维修不影响使用。 软件采用模块化结构，只要改变相应的数据，而联锁软件不做任何变动，就能适应不同的站场的需要。 4.具有可扩展性和远程控制能力 采用专门开发的联锁总线，可根据系统容量方便地增加执表机。 增加相应的通信模块，可以通过广域网、局域网的通信连接实现集中监视、远程诊断、场间联系功能。 5.具有良好的可维修性 系统具有完善的在线、快速、完备的自检测和自诊断功能，及时发现故障，快速做出反应。故障时可有语音、文字和故障代码提示。 增加对室外信号设备的微机监测完善了车站计算机联锁系统的监测功能。系统具有完善的记录和复现功能及远程诊断功能。 二、系统结构 TYJL一B型计算机联锁系统为分布式多微机系统，主要由监控机（又称上位机）、控制台、联锁机、执行表示机（简称执表机）、继电接口电路、电务维修机、电源屏和室外设备组成。系统框图见图4-6，其中监控机、联锁机、执表机均为双套，具有热备、自动切换功能。各备用的计算机构成系统与主机同步工作，备用系统可脱机，作为试验维修用。 系统（不包括现场设备）可划分为三个层次：监控机为上层，联锁机是核心层，第三层是继电接口电路。系统的上层使用通用的局域网实现各子系统之间的连接。监控机与控制台之间通过视频线等线缆和切换装置组成的专用显示和命令通道连接。监控机与联锁机、执表机之间通过专用的联锁总线实现安全信息的通信连接，联锁总线是实时的现场控制总线，是系统的核心总线。 三、系统组成 1．监控机 监控机是监控系统的核心，包括工业控制计算机、控制台通信卡、联锁网卡、维修网卡等，安装在计算机机房的机柜中或微机桌上，通过引出的视频线、鼠标线、数字化仪线和语音线与车站值班员室内的控制台相连。 监控机采用标准的通用工业控制计算机。 系统的人机界面软件安装在监控机中，主要完成控制台屏幕显示、操作处理、进路预选、站场变化及设备工作状态记录、错误提示等功能。 2.控制台 控制台是系统使用的直接人机界面部分，主要用于采集控制命令信息，操纵道岔，办理进路，显示站场图像，由监控机管辖。 TYJL一II型联锁系统的控制台可根据用户要求采用按钮盘＋屏幕显示、拼装式光带显示按钮控制台、数字化仪或鼠标＋屏幕显示等方式。目前推广应用最多的是鼠标十LCD显示器的控制台。 3．联锁机 联锁机的主要功能实现与上位机的通信调度，实现信号设备的联锁逻辑处理功能，采集现场信号设备状态，输出动态控制命令。 普通型的联锁机柜主要由电源模块、主机笼、接口板、总线切换控制盒、监控面板等 组成。由上到下依次大致可分为电源层、计算机层、采集层、驱动层和零层。 电源层主要由电源指示面板、采集电源、驱动电源和计算机电源组成。 计算机层采用的是STD总线标准的工业控制计算机。系统的通信通过两块通信板进行，由STD一01（1)经切换控制后与监控机和执表机通信，由STD一01（2）进行主、备联锁机之间的通信，以实现双机热备。 CPU使用V0接口板通过采集总线和驱动总线对采集板和驱动板进行控制和诊断。 CPU板通过指示报警板，点亮计算机层面板上的运行、通信收发和中断等指示灯。采集层主要由采集机笼、采集板以及与计算机层和电源层联系的扁平电缆、电源线及相应的接插件等所组成。 驱动层的机构与采集层的非常相似，主要由驱动机笼、驱动板以及与计算机层和电源层联系的扁平电缆、电源线及相应的接插件等所组成。 零层位于机柜最下层，主控系统最为重要的连接线缆从这里引人和引出。上面装有联锁总线切换盒、零层端子和接地端子等。 4．执表机 执表机柜结构与联锁机柜相近，只是没有联锁软件。只有联锁机柜的容量不能满足车站监控对象数量的需要时，才设执表机。 5.接口系统 接口系统主要由继电电路、配线和结合电路以及防护电路等组成。其在机械室内，对外与现场设备相连，对内与主