2号线一期地连墙吊装施工监理细则.docVIP

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程 安全监理实施细则 (地连墙钢筋笼起重吊装工程) 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作流程 监理工作控制要点及目标 监理工作的方法及措施 安全质量隐患及事故的处理程序 监理资料 工 程 名 称 太阳岛站，冰雪大世界站 编 制 人 总监理工程师 　　　　　 英泰克工程顾问（上海）有限公司 2016年3月24日 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、工程概况： 3 二、编制依据 4 三、监理工作流程 5 四、钢筋笼吊装工程监理工作控制要点及目标： 6 五、安全监理工作针对性方法及措施： 8 六、安全监理工作的危险源与控制点，重要的影响因素 9 七、安全监理工作制度： 9 八、对施工机械、安全设施验收核查制度： 10 九、安全监理检查及巡视旁站制度： 10 十、安全资料管理及事故报告制度： 10 十一、安全质量隐患及事故的处理程序 11 十二、起重吊装工程检查记录表、交底记录表和资料 12 地连墙起重吊装工程专项安全监理细则 一、工程概况： （一）工程简述 轨道交通2号线一期工程土建监理二标的工程范围：世茂大道站（不含）-冰雪大世界站-太阳岛站-人民广场站（不含）共2站3区间。本标段起自世茂大道站，车站位于松北大道与世茂大道交口，出站后沿着松北大道向南穿越松花江公路大桥至银河大街地道桥交叉口北侧，设冰雪大世界站，出站后转向东北至太阳岛门前，设太阳岛站，出站后向南穿越松花江至经纬街与友谊路交口处，设人民广场站，本标段正线全长7.391km，均为地下工程。 冰雪大世界站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿呈西北向东南方向敷设。冰雪大世界站为地下二层岛式车站，带有一层存车线。车站有效站台中心里程：右CK11+923.270，车站起点里程：右CK11+521.170，车站终点里程：右CK11+991.270，车站内包尺寸为470.10m(长) ×19.8m(宽)/23.6m(盾构加宽处)，站台宽度12.5m。标准段底板埋深约为19.0m，顶板覆土厚约3.900m，车站纵向由大里程向小里程设置2‰单坡。车站设4个出入口4组风亭，出入口和风井均为地下一层外挂式结构。车站及附属结构均采用明挖法施工。 冰雪大世界站两端区间均为盾构区间，小里程为盾构始发井，大里程为盾构接收井。太阳岛站设置在太阳大道，车站由东北向西南布置。车站周边目前主要有太阳岛风景区、哈尔滨极地馆月亮湾滑雪场、太阳岛宾馆等。该站周边的规划为公共绿地和行政办公用地。车站周边建筑环境现状较好，建设条件较为适宜。 冰雪大世界站为地下二层结构，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型框结构，出入口通道采用单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽，风道为单层多跨矩形框架； 太阳岛站为地下二层标准岛式车站。车站有效站台中心里程：CK13+838.296，车站起点里程：CK13+694.271，车站终点里程：CK13+941.574，车站内包尺寸为247.3m(长) ×19.8m(宽)/23.7m(盾构加宽处)，站台宽度12.5m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。有效站台中心里程处轨面标高为103.542m，底板埋深约为17.748m，顶板覆土厚约2.888m，车站纵向设置2‰单坡。车站设4个出入口，2组风井，出入口和风井均为地下一层外挂式结构。 （二）工程特点 1、冰雪大世界站 主体基坑深约19米左右，主体围护结构为800厚的地下连续墙{水下C35砼，抗渗等级为P6}，深度达30米以上，竖向采用1道混凝土支撑+3钢支撑体系，并有1道换撑，地梁墙接头采用十字止水板。地下一下出入口、风道等附属结构，由于基坑较浅（约为10m）采用600mm厚地下连续墙{水下C35砼，抗渗等级为P6}+内支护体系，地下连续墙深度达18米以上。 钢筋笼最大尺寸39×6×0.66米，最大起重重量39T。采用2台履带吊吊装，主吊180T，回转半径12米,副吊80T。 2、太阳岛站 地下二层、三层车站的围护墙一般均采用墙厚600～1000mm的地下墙，坑底插入深度由基坑变形、稳定计算确定，太阳岛站主体围护结构设计推荐采用800mm地下连续墙（水下C35混凝土，抗渗等级P6）围护，支撑采用1道混凝土支撑加3道（+1道换撑）钢支撑的内支撑体系，部分地墙埋深达35米以上。附属基坑围护结构均采用600mm地下连续墙（水下C35混凝土，抗渗等级P6）围护、竖向采用1~3道钢支撑体系。 钢筋笼最大尺寸36×6×0.66米，最大起重重量35T。采