郑州东动车所铺轨基地施工调查（2.17）.docVIP

郑州东铺轨基地设置调查情况 一、工程概况 中铁四局集团郑徐铁路客运专线ZXZQ01标段铺轨正线起讫里程DK0+000～DK10+076.865～DK197+892.855。轨道工程主要施工内容:正线铺轨391.493 km（含代建范围郑州枢纽（DK0+000～DK10+076.865）、商丘地区（DK171 +888.285～DK197+892.855）正线铺轨及开封北站、兰考南站、民权北站4.5km站线轨道铺设及26组高速道岔铺设。 二、郑州东铺轨基地及铺轨工期安排 （1）铺轨基地设置情况（原设计情况） 铺轨基地设于郑州东动车所内，利用郑州东动车运用所预留工程场地作为铺轨基地，占地约90亩，西侧接动车所D72岔，连通即有D48道，东侧接在新建D1线410岔位置，连通D1线。利用动车运用所D31-36，D37-42道位置设置2个长钢轨存放场，利用D35、D38道作为长钢轨装卸线，配备3t-21m跨固定式龙门群吊66套，长钢轨存放区长度505m，设计可存放500m长钢轨400km。在动车运用内设置普通钢轨存放区、轨料存放等区域及生活办公区及相应临时铁路轨道，满足机车、移动焊轨车等的停放，作业和养护的要求。 （2）进出轨情况 进轨径路：小李庄焊轨基地→圃田西站（原郑州东站）→北上行联络线→郑州东站京广场(9道)→动车走行线D1→郑州东动车运用所D48→铺轨基地。 出轨径路：铺轨基地→动车走行线D4→郑州东站徐兰场27道→经313#-311#岔(D4进郑徐右线）303#-301#岔(郑徐右线进左线）进行铺轨。(或在DK0+681.5～DK1+271.56路基段插入2组渡线道岔L1-L4进入郑徐左右线进行铺轨。具体详见《郑州东铺轨基地进出轨径路示意图》。 铺轨进出路径示意图，打印A3插入 （3）运输组织 500m长轨由郑州铁路局小李庄焊轨基地供应，共计约396km。每列长轨列车编组37辆平板车（小李庄焊轨基地提供），每列装12.5km长轨。共计运输32列。 长轨平均每周由小李庄焊轨厂发1列12.5km长轨进入铺轨基地，进轨时利用动车所车辆不繁忙的夜间由动车所最北侧的D29道（或其它股道，具体进入股道根据路局要求）进入铺轨基地后连夜将长轨卸下，第二天（具体时间根据要点计划）长轨列排空返回小李庄。 （4）铺轨基地及铺轨安排 ①按总工期四年计划 根据最新工期2015年10月1日-2015年12月31日完成长轨铺设及焊接放散锁定倒排工期：计划于2014年7月1日开始铺轨基地建设，2015年1月31日完成铺轨基地建设，具备存轨条件，2015年 郑州东铺轨基地工期计划表 序号 工程项目 开始时间 结束时间 1 铺轨基地筹建 2014.7.1 2015.1.31 2 铺轨基地内存长钢轨 2015.2.1 2015.9.30 3 正站线铺轨、焊接、应力放散及锁定 2015.10.1 2015.12.31 ②按照总工期三年半计划 设两个长轨存放区，采用双机从郑州东铺轨基地向徐州方向铺长轨，于2015年8月 郑州东铺轨基地工期计划表 序号 工程项目 开始时间 结束时间 1 铺轨基地筹建 2014.5.1 2015.11.30 2 铺轨基地内存长钢轨 2014.12.1 2015.7.30 3 正站线铺轨、焊接、应力放散及锁定 2015.8.1 2015.10.15 三、郑州东铺轨地基细化比选情况 2014年1月24日郑西铁路客运专线有限责任公司组织召开了铺轨基地筹建协调会，会议上郑州指挥部提出原设计方案影响郑开、郑焦动车车辆的存放，不同意原设计方案。为此会议决定为了减少对郑州东动车运用所的施工影响，尽早完成郑州东动车运用所D30～D47股道的铺设，为郑开、郑焦客运专线提供动车到发场地，中铁四局需要对铺轨基地选址、建设方案再次进行调查、比较，拟定出一个合理可行的施工方案，对动车运用所的影响降至最低。根据会议内容，近段我部对郑州东铺轨基地选址规划进行了详细调查及比选，具体调查情况如下： 方案一： 将铺轨基设在动车所内，紧靠近北侧围墙 将铺轨基地设在动车所内，紧靠近北侧围墙建设，占用动车所内D38～D47股道，铺轨基地西侧利用车挡断开，不占用西岔区，可以避让开D30～D37，8股道，留给七局施工。长轨进路从D1线经1#、2#道岔进入D2线经409#、408#、410#道岔进入基地进行存轨，长轨车排空经410#、408#、409#道岔进入D2线排走（具体见郑州东铺轨基地调查情况示意图-图1） 此方案的优点： 拆除少量围墙（征拆面积小），建设周期短，投入使用快，建设成本低。 此方案存在的问题： 需要占用动车运用所D38～D47 10股道，留出D30～D37 8股道。 此方案工程造价：基地建设费用约为1200万元。 方案二：将铺轨基设在动车所内，拆除动车所北侧围墙征