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关于建设物流基地的探讨 摘要：近年来，由于经济规模的增加和物流向集约化发展的趋势，物流基地的建设应运而生。本文在介绍物流基地基本概念和功能的基础上，分析了建设物流基地的微观经济效益和社会效应，旨在表明：虽然建设物流基地的短期微观经济效益差，但建立物流基地具有良好的社会效应。加快物流基地的建设，可以优化资源配置，提高城市、区域、乃至国民经济的运行质量、优化产业结构、促进以城市为中心的区域经济的发展，改善由于不合理物流造成的环境问题。物流基地是一项长期的社会效应显著的公益事业。 关键词：物流基地、经济效益、社会效应、经济增长方式、产业结构、区域经济、环境效应 有关物流基地的基本概念 在物流系统的构筑和建设中，已经提出了仓库、配送中心、物流中心、货站、港口、枢纽等结点的概念。近年来，由于经济规模的增加和物流向集约化发展的趋势，一种新型的、集约功能强大的、超大规模的物流结点正在应运而生，有关专家称之为“物流基地”。 物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和指挥、基础作用的特大型物流结点，是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地。它具有如下功能： （1）综合功能，具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作。 （2）集约功能，集约了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施，规模大，集约程度高，是流通领域大生产的一种代表，是具有规模效益的流通设施。 （3）转运功能，可以有效集约铁路、公路、水运、空运，实现综合运输、多式联运的最有效转化。 （4）集中库存功能，可以通过集中库存，降低库存总量，并且实现有效库存调度。 （5）指挥功能，物流基地是整个物流系统的集中信息汇集地和指挥地。 （6）调节优化功能，使整个物流系统优化。 对于物流基地的理解，重点应从其功能角度加以理解，物流基地具有综合设施、多式联运、干线终端等大规模处理货物和提供相关服务的功能。从组成实体角度看，物流基地是由若干物流结点集约而成，这些物流结点包括：专业运输中心、专业仓储中心、配送中心、信息中心、综合型转运结点和流通中心等，其中必不可少的是综合型转运结点和流通中心（如图1、图2所示），但这些结点可以分布在一个城市的各个不同地方，不必强求其在地域上集中于一点。 建设物流基地的微观经济效益分析 由于物流基地规模浩大，寿命周期较长（一般为50年左右），初始投资巨大，所以它的投资回收期较长，短期内的微观经济效益不显著，甚至很差。根据日本建设物流基地的经验，这类企业在享受低价土地价格（一般为正常地价的5%或7.5%）和银行予以长期低息贷款（日本和平岛流通中心是正常利息的30%）或无息贷款（横滨流通中心）的优惠条件下，投资回收期仍长达10年，可见，短期内的微观经济效益较差。一般地，物流基地在前五年亏损、后十年还本、十五年后才有回报。 2000年11月，笔者所在的北方交大课题组受安徽省计委的委托，对以芜湖为中心的安徽省现代物流体系进行规划研究，经过几个月的实地调研、资料统计和分析研究，初步预测芜湖地区的综合物流量保守估计为：2005年3400万吨，2010年为4200万吨，2015年为4900万吨，此数据表明，芜湖地区发展现代物流的市场前景乐观，在此规划建设物流基地是适宜的。考虑到芜湖地区的经济发展潜力及其在安徽省的交通枢纽地位，芜湖市物流基地应成为安徽省现代物流体系的重要支柱，该物流基地可建设成为市域型、区域型、转运枢纽型物流基地。 以此规模预测，该项目的总投资额若为30亿，其余参数参照国家有关规定，则该项目的投资回收期为8.5年。这意味着在项目建成投产后的第9年时，才能彻底还本，至于赢利，是十年以后的事。 由此可见，物流基地建设是一项投入资本巨大，回收期长，短期经济效益差的投资项目。 建设物流基地的社会效应分析 虽然建设物流基地的微观经济效益差，但物流基地的建设具有良好的社会效应。建设物流基地的社会效应主要可概括为两方面：即经济效应和环境效应。其中，经济效应表现为促进其所在城市乃至以城市为中心的区域经济的发展，环境效应表现为改善城市环境，促进城市的可持续发展。下面对建设物流基地的经济效应加以说明。 城市经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，城市生产的大量产品就会堆积在狭小的城市空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，城市经济的基本运转就会中断。因此，在城市经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。 此外，区域是城市经济发展的基础，城市经济的发展必须建立在与它相适应的区域经济发展的基础上，而城市经济的发展又必然会带动其所在区域的经济的发