沉管基础处理工艺作业指导书.doc

沉管基础处理工艺作业指导书 5.5.1 工艺概述 一、基础处理方法的选择的影响因素 采用基础的类型应根据沉管沉放环境，水力条件（流速、流向、水深、波浪、潮汐等）、气 候条件、沉积及地基情况、地震，隧道用途以及航运条件等来进行综合考虑。其中主要的四个影 响因素是：淤积、地震、潮汐和航运。淤积和潮汐对基础处理的作业时间要求比较严格，时间上 稍有耽误，便会形成新的沉积，需要重新清淤。同时它们也对具体采用何种埋藏深度（是半埋、 全埋还是裸置于河床）有着重要的影响。如英国北威尔土康维隧道(1991) ，因在何时才能够开 始喷砂等一些限制问题耽误了时间造成了隧道管段下面产生沉积物，后采用压气提升泵清除。对 于地震要求，尤以日本沉管隧道为甚，它要求沉管基础必须满足抗震要求（一般按地震烈度 10 度设计），否则后果难以预料。也正因为如此，即使在多震的日本，也尚未出现过任何因地震而 引起的沉管隧道破坏的事故。至于航运条件，它直接影响着水上施工作业。因此在确定沉管隧道 基础前，必须详细调查了解影响施工作业的因素，然后才能选择合理的沉管基础。 选用何种基础处理方法的主要依据有：沉管段基槽底的工程地质条件；抗震设计要求、航道 通航及封航要求、管段尺寸(主要是管段底宽尺寸)、沉管隧道所在地区充填料供应条件、沉管隧 道所在地区现有可供施工选择的工程船舶配备条件、河(海)水深，工期及经济性要求等多方面。 二、基础处理方法 综合国内外的施工实践，世界沉管隧道基础处理方法就充填与处理时间先后来看可大体上分 为先铺法和后填法两大类；就施工工艺来看，主要有以下几种方法：刮铺法、喷砂法、灌砂法、 注压浆法、桩基法、沉箱桥台式基础和导管法水下灌注砂基床等方法。 1. 灌砂法 管段沉放完毕后，从工程船舶上通过导管沿着管段侧面向管段底部灌填粗砂，构成纵向垫层。 此法不需专用设备，施工方便，较适用于底宽较小的钢壳圆形、八角形或花篮形管段。这是一种 最早的后填法的基础处理方式，美国早期的沉管隧道沉管段的基础处理常用此法，1969 年建成 的阿根廷 Farana(Hernandias)隧道，亦用此法。 该工法是在管段底板中等距离预埋灌砂管，通过灌砂管向管段底下预留基础空间进行灌砂， 生物岛~大学城沉管隧道工程、仑头~生物岛沉管隧道及珠江沉管隧道都是采用该方法进行基础。 灌砂法施工原理见图 5.5.1-1。 - 479 -图 5.5.1-1 灌砂工 - 479 - 2. 灌囊法 首先在开挖好的基槽底面先铺一层砂、石垫层，然后于管段沉放前在管段底面下事先系扣上 空囊袋一并下沉，先铺垫层与管段底面之间留出 15～20cm 的空间。 待管段沉放完毕后，从工程船舶上向囊袋内灌注由粘土、水泥和黄砂配成的混合砂浆，直至 管段底面以下的空隙全部充填满为止，见图 5.5.1-2～图 5.5.1-4。 25cm 25cm 30cm～40cm  纵断面  60cml=42m 垂直千斤顶 10cm～20cm 10cm～20cm 图 5.5.1-2 灌囊法纵断面图 横断面 管节底宽37.4m 42.0m 21.0m 图 5.5.1-3 灌囊法横断面图 平台船 沉管管段 第二层砂囊 - 480 - 480 - 第一层砂囊 图 5.5.1-4 灌囊法基础施工 囊袋的尺度按一次灌注量而定，一般不宜过大，以能容纳 5~6m3为度。制造囊袋的材料要有 一定牢度，并有较好的透水性和透气性，以便灌注砂浆时顺利地排出囊袋中的水和空气。 混合砂浆的强度(标号)要求不高，只须略高于基槽原状土即可，但其流动度应较大。灌浆时， 从水面通过 100mm 直径的消防软管，靠砂浆自重自行灌注，而不加压(所以不称为“压浆”)。 灌注时必须密切观测管段是否被顶起，一般可采取间隔(跳挡)轮灌等措施来避免管段被顶起。 此法最初用于瑞典 Tingstad 隧道(1968)，以后亦用于日本的衣浦港水底隧道。 3. 压浆法 压浆法是从隧道内部，经预埋在管段底板上的单向阀压浆孔向管底空隙压注混合砂浆。该法 - 481 -最早是在日本东京港第一航道水底道路隧道（1976）使用。其具体作法是，向在管 - 481 - 0.7m 厚的砂岩碎石层泵送了 0.5m 厚的膨润土砂浆层，管段的边缘用砂碎石过滤层来密封以防止 砂浆漏失，对于终端的管段采用钢桩基础。我国甬江沉管隧道采用的就是压浆法基础。 压浆法是在灌囊法基础上进一步改进和发展而来，可省去较贵的囊袋、繁复的安装工艺、水 上作业和潜水作业。 压浆所用混合砂浆是由水泥、蒙脱土、砂和适量缓凝剂配成。蒙脱土亦可用粘土代替，其掺 用目的是为了增加砂浆的流动性，同时又节约水泥。混合砂浆的强度只需 5MPa 左右，只要不低 于地基原状土体的强度便可。因管段作用在基槽底面上的压力很小，一般只