土压平衡盾构到达施工工艺工法.doc

土压平衡盾构到达施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构隧道施工即为从一个车站（始发站）掘进至另外一个车站（到达站）的施工，盾构机即将进入到达站的施工即为盾构到达施工。在盾构进入到达车站前9米的土体进行三轴搅拌加固，加固范围为盾构隧道竖向上下3m，盾构隧道横向左右3m，冷缝已采用旋喷桩进行补缝处理。 1.2工艺原理 加强盾构机进站土体稳定性，调整盾构机进站姿态，加强管片拼装质量，确保盾构机安全出洞。 2 工艺工法特点 2.1 质量控制 对接收盾构井前土体进行预加固，并结合降水施工对端头进行降水，确保盾构机进洞时洞门无渗漏水发生；盾构机进洞前，对掘进参数进行控制，确保盾构精确贯通，防止盾构机进洞时发生栽头。 2.2 安全控制 洞门凿除分3步进行，确定凿除时间，防止洞门出现坍塌。 3 适用范围 盾构接收安全风险大，是盾构施工的关键环节之一。盾构施工中加强隧道线型，盾构参数和姿态控制，以及地面沉降控制，以确保盾构准确、安全、顺利接收，防止出现坍塌、涌水涌砂等险情。 本工艺工法适用于盾构从距到达接收井50m至盾构全部进入接收井的作业过程。 4 主要引用标准 4.1《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307）； 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.3《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446）。 5 施工方法 接收端土体加固及降水、接收托架的安装与固定、接收井的准备、洞门凿除施工、渣土外运及橡胶帘布的安装及盾构机贯通后上接收托架等，以此提高盾构机接收的安全系数。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程见图1。 图1 盾构接收施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 洞门凿除 在凿除洞门前，在洞门范围内采用水平钻孔的方法进行超前检查，水平钻孔的长度需进入加固地层3～3.5m，在水平钻孔中安装注浆管以备二次注浆，确认洞门外侧的地下泥水和流沙情况，防止洞门凿开后大量泥水或流沙涌进车站接收井；若出现钻孔流水、流沙的情况，可利用水平注浆管进行注浆补充加固，加固效果直到洞门完全密封即可。洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应尽早进行洞门破除，但应避免破除后暴露时间过长产生坍塌。进行洞门破除，采用“分层分块”的方式从上往下进行凿除施工，可预先凿除洞门桩（墙）内侧2/3厚度，保留1/3墙厚度，待盾构机刀盘顶在桩（墙）上时，再通过人工凿除砼并切断钢筋，割除剩余钢筋时按照从下往上的顺序进行割除。 图2 洞门凿除示意图 6.2.2 混凝土导台施工或接收托架安装 1混凝土导台的中心线应与隧道设计中心线一致，同时还要兼顾盾构机进洞姿态，混凝土导台的标高除要适应于线路情况外，适当降低20mm，根据洞门钢环的实测变形情况，准确定位混凝土导台的方向和高程，确保盾构机准确的爬上导台。 2依据隧道设计轴线及复测洞门中心情况定位安装接收托架。考虑接收托架在盾构接收时要承受纵向、横向的推力在盾构接收之前，对接收托架两侧用H型钢进行加固，托架中间型钢法兰盘部位进行焊接加固。盾构托架安装控制水平±10mm，高程控制-15mm，为保证盾构刀盘进洞后及时上架，需在洞门钢环上设置两道导轨引导盾构机上架（见图3、图4、图5、图6）。 图3 托架平面示意图 图4 托架断面示意图 图5 托架安装照片一 图6 托架安装照片二 6.2.3 密封安装 洞口密封采用折页式密封压板见下图。 图7 折页式密封压板 其施工分两步进行：第一步在接收端墙施工过程中，做好接收洞门预埋件的埋设工作，预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构接收之前，完成洞口密封压板、橡胶帘布及钢丝绳倒链紧固装置的安装。 在盾构机接收时，很有可能因为刀盘旋转损坏帘布橡胶板或使压板发生位移。所以，盾构机接收时，要注意对帘布橡胶板的防护，并及时调整洞口压板。 图8 盾构接收时压板密封图 .2.4 应急准备 在接收井内准备好沙袋、水泵、水管、方木、风镐等应急材料和工具，为洞门出现涌水、涌砂等情况的应急准备。 6.3 盾构接收段掘进 6.3.1 方向控制 做好接收的测量工作。在接收段掘进前，要对隧道基线进行测量，并对测量结果进行复测，确认盾构机的位置。在盾构机进洞前100m即加强盾构姿态和隧道线形的测量，人工测量盾构机姿态和自动测量系统对照，及时纠偏，确保盾构准确接收。 6.3.2 姿态控制 在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。 最后50米掘进时测量人员跟班测量，根据洞内导线测量数据人工复核