第四章通风系统课件.pptVIP

第四章 通风系统;本章内容简介;通风系统是空调装置的重要组成部分，其作用是将经过处理的空气输送和分配到客室并获得合理的气流组织，同时还将客室内污浊的空气排出室外，使室内的空气参数满足设计的要求。 列车的通风系统除了可以给乘客提供新鲜空气外，它的另一项功能就是保证车厢内具有适当的气压，即当车外气压发生明显变化时，通风系统会将车厢内的气压维持在一个让人们感到舒适的水平。;通风系统是客车空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此，它的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。;在通风机组的作用下，室外新鲜空气经新风口吸入车内，经滤尘器过滤并与回风混合后送入空气处理室，经过蒸发器冷却或者由电预热器预热，送入主风道，再由各送风口均匀地送入室内。;客车空气调节原理图;主要部件： 通风机 进排风装置 风道 空气净化设备 空气压力波动控制装置(高速列车通风系统);通风机(组);风道;1）主风道;2）回风道;3）排风道;吸风口、送风口及其调节板;2）送风口 作用：给车厢分配空气；其形式对射流的扩散及空间内气流流型的形成有直接影响。 送风口处一般装有散流器(送风器)；集中送风的通风系统，其送风口一般都沿车顶棚或侧壁均匀布置。;车内空气净化设备 —空气过滤器;空气压力波动控制装置;车内气压对人体舒适性影响可用压力变化速度(压力变化率)来评价，评价指标分为七级：第一级为200 Pa/s，对应于没有不舒适感觉；第七级为300 Pa/s，对应于强烈不舒适感觉；可以忍耐值为三级，约为233.4 Pa/s ;我国铁道部在高速动车组的招标文件中对车内气压舒适性作了具体要求：在各车厢的地板下安装1台给排气一体型连续换气装置以控制车内压力波动；压力变化的最大值不得超过1000 Pa，压力变化率不应超过200 Pa/s。 ;日本300系车辆的板簧式压力缓和装置;压力缓和装置的作用效果;日本新研制的风量控制式换气系统;CRH5动车组压力波动控制系统;第二节 合理的气流组织;影响气流组织的因素： 影响气流组织的因素很多，如送风口和回风口的位置、型式、大小、数量，送风射流的参数(送风温差和送风速度)???车内设施的布置和大小，以及各种热源分状况等。;对温度梯度的要求： 在工作区内的地面上方0.1 m 和1.1 m之间的温差不应大于3℃。;空调客车内部的温度、相对湿度、气流速度、污染物浓度等都应满足一定的要求，而这些参数都直接受车内“空气流动”和“分布状况”的影响。 气流的组织形式多种多样，分类方法也各有所不同，例如，按送、回风口的布置可分为“上送下回”、“上送上回”、“下送上回”及“中送风”等形式；按气流的组织方式又可分为混合式、置换式、单向流式和局部式等4种形式等等。 ; (a) 上侧送、同侧下回；(b) 上侧送、对侧下回；(c) 上侧送、上侧回； (d) 双侧送、双侧下回；(e) 上部两侧送，上回； (f) 中侧送、下回、上排;顶送风的室内气流分布 (a) 散流器平送、顶棚回风；(b) 散流器向下送风、下侧回风;下部送风的室内气流分布;;座椅送风的局部气流分布; 第三节 空气净化 ;列车空气调节设备必须包含空气净化装置；通过净化处理，使进入车内的空气能够达到所要求的洁净度。 空气洁净度通常用空气环境中空气含尘量的多少来表示。;一般净化：对送入空气只要求进行一般的净化处理；大多数以控制温、湿度为主的民用与工业建筑空调工程均属于此类。 中等净化：对车厢中空气中悬浮微粒的质量浓度有一定要求，空调客车车厢内空气中的含尘量 ? 1 mg／m3 等； 超净净化：对空气中悬浮微粒的大小和数量均有严格要求。超净净化用以满足某些生产工艺和科学实验对高洁净度生产环境的特殊要求。;三、空气净化处理技术;2、静电过滤技术(静电除尘技术)：;3、吸附技术： 吸附技术是一种主要的空气净化技术。 原理：固体表面上的分子力处于不平衡或不饱和状态，由于这种不饱和的结果，固体会把与其接触的气体或液体溶质吸引到自己的表面上，从而使其残余力得到平衡。固体表面上进行的这种物质吸附现象就称作吸附。 目前在空气品质处理中应用较广的吸附剂主要是颗粒活性炭和活性炭纤维。;4、光催化净化： 光催化净化是基于光催化剂在紫外线照射下具有的氧化还原能力而净化污染物的一项技术。光催化是以光为能量激活催化剂，反应在常温下就能进行。 在光催化反应中，用紫外光为光源，激发产生的活性自由基与污染物反应，将空气中的微量有害气体及人体散发的异味气体彻底分解为无臭、无害产物，因此可以从根本上消除室内空气污染物对人体健康的危害。 ;5、空气负离子： 空气负离子净化空气的原理：空气负离子能够附着在固相或液相污染物微粒上形成大离子，大离子会借助凝结和