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内燃机原理习题 一、基本概念 1、循坏热效率 2、循环平均压力 3、压缩比 指示功Wi： —个实际循环工质对活塞所作的有用功。 平均指示压力Pmi：单位气缸工作容积的指示功 指示功率：内燃机单位时间内所作的指示功称指示功率。 指示效率：实际循环指示功与所消耗的燃料放热量之比。 指示燃料消耗率：指单位指示功的耗油量，一般以每kWh的耗油量表示有效功率 有效转矩有效扭矩：轴输出扭矩 平均有效压力: ?单位气缸工作容积输出有效功。 ■其值大，说明单位气缸工作容积对外输出功多，作功能力强，评价内燃机动 力性的重要指标。 有效热效率：内燃机有效功与所耗燃料热量之比。 有效燃料消耗率 升功率：标定工况下，每升工作容积所发出功率，表示容积利用率 机械效率 气门證开 平均机械损失压力 换气损失 泵气损失 充量系数 残余废气系数 过量空气系数 燃料的低热值 理论混合气热值火焰传播速度 爆震燃烧 表面点火 点火提前角 喷油泵速度特性 供油规律 喷油规律 废气再循环 发动机排量 转矩储备系数 转速储备系数 稳定调速率 瞬时调速率 理论空气量 排气微粒 排气损失 进气损失 自由排气损失 强制排气损失 柴油机工作粗暴全程式调速器 两极式调速器 发动机的工况 发动机的特性 早燃 二次喷射 油束的雾化质量 二行程发动机的打气效率 二行程发动机的给气效率 二、内燃机的性能指标 理论循坏与实际循坏有何区别？研究理论循坏的li的何在？ 实际循环与理论循环的差别 1、 工质的质和量不是常数 比热容的影响。 2、 传热损失 3、 更换工质损失。 换气损失。 4、 燃烧损失 燃烧速度的影响 后燃及不完全燃烧损失 研究理论循环的目的 用简单公式阐明热力学参数间关系，明确提高循环效率和平均压力的途径； 确定循环效率的极限，判断实际内燃机经济性和工作过程进行完善程度及改 进潜力； 有利于比较各种热力循环的经济性。 内燃机理论循环有几种？各由哪些热力过程组成？怎样计算它们的循环热效率 和循环平均压力？ 3?混合循环 定容（Diesel）循环：定压循环： 试述影响理论循环热效率和循环平均压力的因素？ 1压缩比 ?压缩比增加，三个循环的热效率增加。压缩比增加，温差及膨胀比增加，热 效率增加； ■由T—S图知，初始点一定，加热量一定，压缩比增加，放热量减少，由热 效率公式知，热效率增加。 ?柴油机压缩比增加，主要考虑冷起动，但热效率增加已经很少；但汽油机压 缩比增加，热效率增加很大。但压缩比大于12后，热效率上升已经很慢。 2等爛指数 空气的等爛指数为1.4,燃料与空气混合气的等爛指数小于1.4,混合气稀， 等爛指数增大，热效率增加 压力升高比 定容循环： 由公式知：加热量增加，压力升高比增加，循环平均压力增加； 循环热效率不变。 混合循环： 初始点一定，压缩比与加热量一定，压力升高比增加，循环热效率增加 预胀比 定压循环： 等爛指数、压缩比定，预胀比增加，热效率下降，后加入热量膨胀不 充分，排给冷源损失。 混合循环： 初始点一定，压缩比与加热量一定，预胀比增加，循环热效率下降。 如压缩比和加热量相同，试用T-S图比较三种理论循环的热效率。 加热量、初始点一定，压缩比相同，比较三种循环热效率的大小。 ?放热量等容加热循环最小，混合循环居中，等压循环最大； ?等容热循环热效率最大，混合循环居中，等压循环最小。 当加热量和最高压力相同时，试用T-S图比较三种理论循环的热效率。 加热量一定，初始一定，最高压力一定，比较三种循环的热效率的大小。 ?放热量等容加热循环最大，混合循环居中，等压循环最小； ?等容加热循环热效率最小，混合循环居中，等压循环最大。 当柴油机的喷油提前角不变，而减少供油量时，试从理论循环和实际循环说明柴 油机经济性的变化。 在理论混合加热循环屮，当加热量、压缩比、大气温度不变而压力升高比和予胀 比改变时，热效率如何改变？试用P?V图，T?S图说明之。 为什么理论循环的热效率远大于实际循环的效率? 何谓发动机的压缩比？简要说明汽油机和柴油机如何选择压缩比。 比佼柴油机与汽油机工作过程参数圧力和温度的不同点，并说明为什么？ 比较汽油机柴油机的充气效率、机械效率、指示效率的人小及范围。 何谓内燃机的指示指标和有效指标？各有哪几个？ 指示指标 ■指示指标：用来评定实际循环的好坏，以工质在气缸内对活塞作功为基础。 指示功和平均指示压力 指示功率 指示效率、指示燃油消耗率 有效指标：以曲轴上输出的功率为基础，代表了发动机整机的性能。 、内燃机动力性指标 ?有效功率 ■有效转矩 ?平均有效压力 ■升功率 ■转速与活塞平均速度 二、经济性指标 ■有效热效率 ■有效燃油消耗率 何谓平均指标压力、平均有效压力以及平均机械损失压力？它们Z间有何关系? 何谓指示效率，有效效率和循环效率？比较