车站调车1.4 调速设备操作.pptVIP

重力式车辆减速器 制动力来自车辆本身的重量 三、减速器、减速顶制动 按制动夹板起落的动力分为： (1)液压重力式车辆减速器，如T·JY2、T·JY2A型； 液压重力式车辆减速器是利用制动车辆本身的重量，通过可浮动基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的制动轨对车轮两侧产生侧压力而进行制动。它的制动力与被制动车辆的质量成正比。 (2)气动重力式车辆减速器，如T·JK2、T·JK2A型； (3)液压、气动两用重力式车辆减速器，如T·JY3、T·JK3型。 (4)电动重力式车辆减速器图1 图2 2.车辆减速器的制动方法 闯口制动：适用于易行车组 “让头拦尾”的制动方法：适用于大车组 轻级长夹和逐步升级制动的方法：适用装载易碎品、易窜动货物的车辆 “一夹一松”的间歇性制动方法：适用中、大车组 两组车辆减速器配合使用的制动方法 三、减速器、减速顶制动 （二）减速顶制动 三、减速器、减速顶制动 ⑴ 减速顶 TDW901型减速顶--上海调速中心 车站调车工作 1. 调车作业中采用的调速工具主要有哪些？ 学习任务1.4 调速设备操作 2.调速工具有什么作用？ 人力制动机、铁鞋、减速器、减速顶等 调速 间隔制动：调节车组的溜行速度，使车组间逐步形成 必要的间隔 目的制动：使车组溜至指定地点停车或与停留车安全连挂 防溜 一、人力制动机制动 （一）人力制动机的种类 链条式（固定式和折叠式） 掣轮式：B6、B6A 脚踏式 卧式（FSW型、NSW型） NSW型适用于各种铁路货车（尤其适合安装在平车和集装箱平车上，具有制动、缓解、调力制动和锁闭4种功能 FSW型主要装用在C63A型车及部分厂矿企业自备车上，具有制动、阶段缓解和快速缓解功能 　　 一、人力制动机制动 （二）人力制动机制动过程及方法 人力制动机的制动过程简称“选、检、试、磨、拧”的“五字法”，即包括选闸、检闸、试闸、磨闸、拧闸等一系列过程 一、人力制动机制动 1. 选闸 一般原则为：“六选六不选” 选大不选小 选重不选空 选前不选后 选高不选低 选标(标准)不选杂(杂型) 选双不选单 选重车时，尽量避免选用装有原木、毛竹、棉花等车辆上的人力制动机 一般不使用车组最前或最后的闸位 2.检闸 链子闸：制动链是否良好，有无链环折断 折叠闸：轴套、销子是否完整无缺和有无裂痕 盒子闸：锁链是否脱槽或被卡住 脚踏闸：踏面是否良好、灵活 一、人力制动机制动 一、人力制动机制动 3.试闸 试闸的方法主要有停留试闸和牵出试闸两种 （1）停留试闸 时机：一般在待解车列拉风、摘管后牵出前 方法：“一看、二拧、三蹬、四松” 一看：看人力制动机的各部件是否齐全良好 　二拧：上车将人力制动机拧紧，然后再松开，看是否有弹力，随后再拧紧人力制动机 　三蹬：下车蹬闸瓦，闸瓦不动；蹬闸链，闸链紧，表明制动力强 　四松：松开人力制动机 （2）牵出试闸 时机：在牵出车列起动之初（第一次试闸）或在牵出线末端将要停车之时（第二次试闸）。 程序：“一听、二看、三感觉” 一听：听车轮与闸瓦的摩擦声 二看：看车钩的伸缩状态 三感觉：根据人力制动机的反弹力来判断 一、人力制动机制动 一、人力制动机制动 4. 磨闸 方法：把人力制动机稍稍拧紧，使闸瓦接触车轮踏面摩擦生热，以干燥融化踏面和闸瓦上的水迹、油渍等润滑物，增大摩擦系数，增强制动力 5. 拧闸 方法：“端闸”（双臂分开） “勒闸”（双臂合拢） 端闸、勒闸示意图 一、人力制动机制动 一般在车组走行速度较低，对罐车、空车和连挂车调速时使用 多用于速度较高、要求急剧减速的车辆 （1）拧闸时机 拧闸要先挂好安全带，正确掌握制动时机 影响人力制动机制动时机的因素： 天气的影响 线路坡度的影响 道岔、曲线的影响 车辆空重、车组大小的影响 一、人力制动机制动 （2）拧闸应注意的问题 在车速较高、距停留车较远时，可采取一紧一松（顿拧）的惰力制动方法 在距停留车较近，车组溜行速度虽不太高，但在连挂前还需降低车组速度时，拧紧人力制动机后不要松开，直至降至安全连挂速度（紧拧） 注意避免“一把闸”（死拧或勒死闸） 对重罐车制动，应采用“急拧几扣，急松几扣”的间歇制动方法 当一个大车组上有多人进行制动时，要听从最前方制动员的指挥，根据前方制动员的要求，掌握制动时机 一、人力制动机制动 （三） 上下车必须遵守以下规定 1.上车时，车速不得超过15km/h，下车时，车速不得超过20Km/h； 2.在