车站作业计划与统计项目六 车站通过能力与改编能力.pptVIP

车站通过能力与改编能力 项目六 ?【项目概述】? 车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，一昼夜所能够接、发各方向的货物列车数及运行图规定的旅客列车数（客运站通过能力是旅客列车数及运行图规定的货物列车数）。车站通过能力包括咽喉道岔组通过能力和到发线通过能力。 车站改编能力是指在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜能够解体和编组的货物列车数或车数。车站改编能力包括驼峰解体能力和调车场尾部编组能力。 车站通过能力和改编能力是铁路通过能力的重要组成部分。为了适应运量的需求，协调车站各项设备之间的作业，查出车站设备和作业组织上的薄弱环节，科学合理地运用各项技术设备组织运输生产，必须查定和计算车站通过能力和改编能力。这是车站技术管理的一项重要内容，也是车站行车组织工作的一项重要任务。 车流分析的目的是对车站的到发车流的动态实行经常的监督和系统的分析，掌握其变化的规律，研究制定车站技术设备的运用方案，针对某些作业环节、某项设备运用作出局部性的调整措施，以适应一定时期的车流特征，保证车站运输生产的顺利进行。车站的车流量是指在一定时期内，站内车辆的去向（流向）和数量（流量）的总称。 根据车流汇总表应计算的数据主要包括以下几项： 任务一 分析车站的车流特征 1. 办理车数2. 中转重车数3. 中转空车数4. 本站装、卸车数5. 无调车数和有调车数6. 无调比和有调比 1. 咽喉道岔组的含义 咽喉道岔组是指在合理固定到发线使用方案和作业进路的条件下，某方向接、发车进路上负荷最大的道岔（组），即作业最繁忙、每昼夜被各种规定作业占用时间最长的道岔。 2. 确定咽喉道岔组的方法 确定咽喉道岔组可利用表格进行，表格形式如表6.2.3所示。 任务二 确定车站咽喉道岔组 占用咽喉道岔组的作业分为接车、发车和调车作业，确定咽喉道岔组之前必须查定这些作业每次占用咽喉道岔组的时间标准。 （1）接车占用咽喉道岔组的时间 。 （2）发车占用咽喉道岔组的时间 。  （3）调车占用咽喉道岔组的时间。 ① 解体转线占用咽喉道岔组的时间 。 ② 编组转线占用咽喉道岔组的时间 。③ 取车（送车）占用咽喉道岔组的时间 。④ 机车出、入段占用咽喉道岔组的时间 。⑤ 咽喉道岔组妨碍时间。a. 直接妨碍时间。b. 间接妨碍时间。 1. 车站咽喉通过能力 车站咽喉通过能力有咽喉道岔组通过能力和车站咽喉区的通过能力两个不同的概念。 （1）咽喉道岔组通过能力。 咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案和作业进路的条件下，某方向接、发车进路上的咽喉道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（客运站为旅客）列车数和运行图规定的旅客（客运站为货物）列车数。 （2）车站咽喉区通过能力。 车站咽喉区通过能力是指车站某咽喉区各进路上的咽喉道岔组一昼夜能够接、发各方向的货物（客运站为旅客）列车数和运行图规定的旅客（客运站为货物）列车数之和。 任务三 计算车站咽喉通过能力 2. 影响车站咽喉通过能力的因素 ① 车站布置图类型。横列式区段站比纵列式或客货纵列式布置图咽喉的通过能力小，尽头式客运站比通过式客运站布置图咽喉的通过能力小。 ② 咽喉区的衔接方向及其平行进路数。衔接方向少，平行进路多，咽喉通过能力大。 ③ 每昼夜占用咽喉区的次数及每次占用咽喉的时间。 ④ 咽喉区的交叉干扰程度。进路交叉多，妨碍时间增加，咽喉通过能力降低。 ⑤ 列车到发的均衡程度。列车到发不均衡，将增加咽喉的空费时间，使咽喉通过能力降低。 3. 车站能力的计算方法 （1）利用率计算法的原理。 （2）利用率计算法的一般计算公式。 4. 主要作业和固定作业的规定 车站的主要作业是指随车站的行车量增减而增减的作业，包括除旅客列车和摘挂列车外的货物列车到达、解体、编组、出发、转线及其本务机车出、入段等作业。固定作业是指与行车量增减无关的作业，这些作业不随车流的变化而变化。 5. 计算精度要求 ① 能力利用率K：保留两位小数，第三位四舍五入。 ② 能力值以列数表示时，保留一位小数，第二位四舍五入；能力值以辆数表示时，小数点后全舍不计。 1. 车站到发线通过能力 车站到发线通过能力是指办理列车到发作业的线路，一昼夜所能接、发各方向的货物（客运站为旅客）列车数和运行