轨道交通供电2 外部供电系统.pptVIP

单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级 第五级 * 单元2 外部供电系统 2.1 电源 2.2 外部供电方式 2.3 主变电所 2.4 中压供电网络 ? 【主要内容】 2.1 电源 一、城轨供电系统对外部电源的要求 二、城轨交通供电系统的电源电压等级 三、电源外线的一般设计原则 四、谐波及其治理 一、城轨供电系统对外部电源的要求 1、国标对一级负荷电源的规定: 国标《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）规定： 一级负荷应由两路电源供电；当一路电源发生故障时，另一路电源不应同时受到损坏。 一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其他负荷接入应急系统。 一、城轨供电系统对外部电源的要求 1、国标对一级负荷电源的规定: （GB 50052-2009）对应急电源的规定： 独立于正常电源的发电机组。 供电网络中独立于正常电源的专用的馈电线路。 蓄电池。 干电池。 城轨交通供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所，都要求能获得2路电源。 一、城轨供电系统对外部电源的要求 2、城轨交通供电系统对电源的要求： 2路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同母线。 每个进线电源的容量应满足变电所全部1、2级负荷的要求。 2路电源应分列运行，互为备用，当1路电源发生故障时，由另1路电源恢复供电。 为便于运营管理和减少损耗，要求集中式供电的主变电所的站位和分散式供电的电源点，要尽量靠近城轨交通线路，减少引入城轨交通的电缆通道的长度。 一、城轨供电系统对外部电源的要求 2、城轨交通供电系统对电源的要求： 设有两座以上主变电所的应急电源系统中，在保证城轨电动车组安全快捷地运送旅客的基本功能的前提下，要求将下列负荷纳入应急电源系统： 保证一定运输能力的牵引负荷：一定运输能力的负荷应是指高峰小时以下的运输能力时的负荷。 保证地铁正常运行必须的动力照明负荷：通信、信号、自动售检票机、屏蔽门、工作照明、变电所自用电、自动扶梯。 　　 二、城轨交通供电系统的电源电压等级 1、城网电压等级现状与发展： 国家标准《标准电压》( GB156-2003)的规定 ： 220 kV及以上的电压等级为高压送电网。 110 kV、66 kV等级为高压配电网。 1 kV以上35 kV及以下电压等级为中压配电网。 1kV及以下为低压配电网。 国外城轨供电系统广泛采用20 kV中压网络。 城市轨道交通供电系统构成 城市轨道交通供电系统 高压供电系统（主变电所） 内部供电系统 牵引供电系统 动力照明供电系统 城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城市电网取得电能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。 二、城轨交通供电系统的电源电压等级 2、集中式供电对外部电源电压等级的要求： 集中式供电要求从城网引进高压电源。 集中式外部电源方案，目前外部电源电压等级一般为110kV。 东北地区沈阳、哈尔滨等则为66 kV。 二、城轨交通供电系统的电源电压等级 3、分散式供电对外部电源电压等级的要求： 分散式供电需要从城网直接引入中压电源。 中压网络的电压等级应与城网相一致。 可以采用35kV，也可以采用10kV。 三、电源外线的一般设计原则 1、所有电源外线应就近从城网引至电源变电所（主变电所或电源开闭所）。 2、对于分散式供电方案，引至同一电源开闭所的两回电源线路应从城网变电站不同馈电母线直接引入，电源线路在城区应采用电缆线路引入，在郊区宜采用电缆线路（也可采用架空线路）引入。 3、对于集中式供电方案，引至同一主变电所的两回电源线路至少应有一回电源直接从城网变电站馈电母线专用回路引入。电源线路在城区宜采用电缆线路引入，在郊区可采用架空线路引入。 三、电源外线的一般设计原则 4、对于电缆线路，引至同一电源变电所的两回电源线路应敷设在不同的电缆通路或同一通路的不同支架和管道内。 5、电缆（架空线）导体的输送容量，应根据主变压器容量确定。 6、电缆（架空线）线路工程设计应考虑当地气象条件。 7、电缆（架空线）的技术条件应满足运行要求。 8、电缆型式及导线截面积的计算应根据不同环境温度、敷设方式下的载流量等确定。 9、电缆金属外护套的感应电压应满足《电力工程电缆设计规范》(GB50217)的相关要求。 三、电源外线的一般设计原则 10、电缆（架空线）线路应满足防雷要求。 11、电缆（架空线）线路应满足防震要求。 12、电缆线路应满足防蚁要求。 13、电缆线路应满足防火要求。 14、电缆在主变电所外敷设时，可以采用随道内、电缆沟、 直埋、穿管等方式。 15、电缆在主变电所内