轨道交通供电5 牵引变电所的电气接线.pptVIP

3、带旁路母线的双母线接线：当出线回路数较少时，为了减少 断路器的数目，可不设专用的旁路断路器，而用母联断路器兼作旁路断路器。 三、双母线接线 3、带旁路母线的双母线接线： 双母线接线中，由于它比单母线接线增加了一套备用母线，故当工作母线发生故障时，可将全部回路迅速转换到由备用母线供电，缩短停电时间。 双母线结线方式具有较好的运行灵活性。 双母线接线的缺点是隔离开关数量多，配电装置结构复杂，转换步骤较繁琐，且一次费用和占地面积都相应增大。 适用于牵引变电所电源回路较多（四回路以上），具有通过母线给其他变电所输送大功率供电回路的场合。 三、双母线接线 牵引变电所整流机组设备容量选择满足以下原则： 一是整流机组容量应满足正常运行方式下远期高峰小时牵引负荷的需要； 二是整流机组容量应满足相邻牵引所解列退出运行，越区向故障牵引所供电范围内接触网供电时远期高峰小时牵引负荷的需要； 三是整流机组过负荷能力应满足 GB10411-2005 和 IEC 146 对牵引负荷时整流机组负荷能力的规定； 四是整流机组应满足工作环境的要求； 五是其他直流设备选型主要包括正馈线、负回流线和接触导线的选择，正馈线、负回流线和接触导线截面积应满足远期高峰小时任何运行方式牵引负荷的要求。 第三节 牵引变电所典型接线模式 五是其他直流设备选型主要包括正馈线、负回流线和接触导线的选择，正馈线、负回流线和接触导线截面积应满足远期高峰小时任何运行方式牵引负荷的要求。 牵引变电所的功能： 是将城市电网区域变电所或地铁主变电所送来的 35kV 电能经过降压和整流变成牵引所用的直流电能，其主接线包括高压交流( 35kV )受、配电系统和直流 ( 0．75-1．5kV )受、馈电系统两部分，整流机组(整流变压器一整流器组)则是作为交、直流系统变换的重要环节设置的。 牵引变电所的容量和设置距离： 是根据牵引供电计算的结果，并作经济技术比较后确定的，一般设置在沿线若干车站及车辆段附近，变电所间隔一般为 2~4km ，牵引变电所按其所需总容量设置两套整流机组并列运行，沿线任一牵引变电所故障，由两侧相邻的牵引变电所承担其供电任务。 1 ．独立牵引变电所典型接线模式 实现大双边供电的方式有两种：一是通过1500V母线，二是合上接触网越区隔离开关。 若通过 1500V 母线实现越区供电，恢复供电过程是在故障切除后，断开直流进线电动隔离开关(机组与母线通过隔离开关连接)，再合上直流馈线开关；图4—8 采用断路器，其实现方式是：在故障切除后，接触网可立即恢复供电，恢复供电时间较短。 若通过合接触网越区隔离开关实现越区供电，母线与机组接线方式对恢复供电过程没有影响，即都是按照下列顺序操作：故障切除后，跳开相邻所相应的直流馈线开关，合越区隔离开关，再合上相邻所相应的直流馈线开关。但是，当直流母线发生短路时，可以直接跳开直流进线断路器，切除故障时间短，而且可以和逆流保护配合使用。可见，当机组与母线通过隔离开关连接时，切除母线故障的时间比采用断路器所用的时间长。 2 ．牵引降压混合变电所 在满足技术要求的前提下，牵引降压混合变电所和降压变电所的主接线力求简单、清晰、便于管理。 牵引降压混合变电所的主接线 由三部分组成：一是 35kV 母线及电源进出线；二是直流牵引供电；三是动力变压器。 降压变电所的主接线由两部分组成：一是 35kV 电源进出线，二是动力变压器。 根据环网接线方案和供电系统运行方式确定牵引降压混合变电所和降压变电所的 35kV 母线和电源进出线的接线形式。 牵引降压混合变电所、降压变电所 35kV 侧采用单母线分段接线方式，两段母线间通过母联断路器互联。 每段母线设置一路进线，并根据环网接线的要求在部分变电所的每段 35kV 母线设一路或多路出线，向相邻车站变电所供电。 每段 35kV 母线各设一组电压互感器，用于母线电压测量和母线断路器检压自投。每段 35 kV 母线各设一组避雷器供过电压保护用。整流器正、负母线间及正母线对地间各设置一台避雷器作过电压保护用 (图中未画出) 。 集中式供电方式的牵引降压混合变电所的典型主接线图（见书后附页） 交流侧电源进线设有两回路互为备用的独立电源电缆线，其中一路进线由专用供电系统主变电所A的低压母线n段馈出，另一电源进线则由该车站另一端设置的降压变电所高压母线引入，此高压母线的电源进线，是由主变电所 A (或 B )降压变压器的低压 n 段母线馈出(母线分段断路器处于断开运行)，每路电源进线容量应满足车站两个变电所(牵引降压混合变电所和降压变电所)全部一、二级负荷的要求。 此外，高压母线的馈出线是相邻变电所电源进线所需要的。正常运行时，两路进线同时为两段母线连接的负荷供电， 进线断路器均合闸，母线分段断路器(或电动刀开关)