轨道交通牵引供变电技术第1章第2节 城市轨道交通直流电力牵引供变电装置及其功能.pptVIP

第一章 轨道交通牵引供变电装置与电气设备概论 第二节 城市轨道交通直流电力牵引供变电装置及其功能 轨道交通牵引供变电技术 第二节 城市轨道交通直流电力牵引供变电装置及其功能 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 城市轨道交通直流电力牵引供变电系统是由从电力系统的区域变电站或城网降压变电站接受和输送电能的外部供电系统（包括主变电所、专用中压供电网）、直流牵引变电所和降压变电所等环节和装置组成的专用电气系统，如图1.11所示。它主要通过牵引变电所整流机组降压变流后，向城市轨道交通电动车组牵引负荷提供所需直流电压和电能。同时，经降压变电所变压器降压后，为车站与线路区间各种机电设备、照明负荷和通信信号提供低压?380/220?V电源。 图1.11 城市轨道交通直流电力 牵引供变电系统组成图 轨道交通牵引供变电技术 世界上各国城市轨道交通的地铁与轻轨，大都采用直流牵引制，并具有一百多年的运营历史。由于城市轨道交通牵引的特点是，车站站间距离短（1～3km），列车启动和制动频繁，要求牵引网供电电压应相对维持稳定。最初采用直流电力牵引制的出发点有以下几方面： （1）电动车辆应用直流牵引电机调速方便且易于实现，借助传统的电阻调节控制，改变牵引电机端压或调节励磁即可调节速度。 （2）直流串激电机具有适合于列车牵引性能的转矩-速度特性。 （3）直流供电相对交流供电的牵引网电压损失和功率损失要小得多，有利于保持网压稳定，确保列车频繁启动下的电压质量，从而有利于保证列车的运行速度。 轨道交通牵引供变电技术 随着机车控制技术和电力电子技术的发展，出现了斩波调压控制的直流牵引电机驱动方式，直流牵引制的上述优势依然明显，即便是目前采用变频调压（VVVF）控制的交流牵引电机传动系统，直流牵引制对于保证网压质量和交流传动控制系统的稳定工作，以及简化电动车辆逆变器的器件与设备都是有利的，因此，至今仍然在城市轨道交通牵引中得到广泛的采用。 国外城市轨道交通的直流牵引制供电电压等级，从570V、750V到1500V、3000V等有多种标准，但其发展趋势是向国际电工协会（IEC）制定的国际标准600V、750V和1500V等电压等级靠拢。 轨道交通牵引供变电技术 我国国家标准规定，城市轨道交通电力牵引供电电压为750V、1500V两种等级，其电压允许波动范围：750V电压级为500～900V；1500V电压级为1000～1800V。电压等级的选择是一项牵涉城市或地区近期与长远经济、社会发展的重大决策，它与牵引网结构形式、城市远期客流量、电动车辆容量与编组、线路断面开挖工程量，以及具体城市或地区的环境和地质条件等多种因素有关，应针对主要影响因素，通过综合技术经济全面比较予以确定。 对于750V和1500V电压等级的牵引网结构形式，均分为架空接触网和接触轨两种。我国早期在北京、天津等地建成的地铁工程，都是采用直流750V上部取流低碳钢接触轨系统， 轨道交通牵引供变电技术 20世纪末和21世纪初，上海、广州等地投入运营的地铁线多数采用1500V柔性架空接触网结构，少数采用1500V刚性架空接触网结构，同时少数城市的轻轨线路也有分别采用750V柔性架空接触网和750V下部取流与上部取流钢铝复合接触轨结构的系统，其后一些城市的地铁工程则采用了1500V下部取流钢铝复合接触轨系统。这说明接触网结构形式及其使用的新材料，近年来得到了良好的发展和应用。 为了对城市轨道交通直流电力牵引供变电系统各主要组成环节和供电装置的功能与作用有全面的了解，下面分别给以简要介绍。 轨道交通牵引供变电技术 城市轨道交通需从城市电网或区域变电所取得电源，由于牵引负荷和为其服务的重要机械动力、行车信号和车站照明都属于一级负荷，从电源接受和输送电能并为其供电的外部供电方式必须有足够的可靠性、灵活性，并能保证供电质量。外部供电电源依靠中压供电网分别与沿线牵引变电所、降压变电所连接，构成后两者的电源进线。（一）外部供电方式 外部供电方式有集中式供电、分散式供电和混合式供电3种，其构成和主要特点分述如下： 一、外部供电方式和中压供电网 轨道交通牵引供变电技术 集中式供电方式 集中式供电方式是由专门设置的主变电所集中为沿线直流牵引变电所和降压变电所供电的一种供电方式，如图1.12所示。每个主变电所需有两路从区域或城网降压变电所馈出的独立电源进线，线路电压多采用110?kV，经降压后输出35?kV电压馈线，为牵引变电所和降压变电所供电。图中各主变电所的供电划分为若干供电分区，每两个供电分区间通过双环网电缆进行联络，并设有联络开关QF1、QF2等，正常时断开。若主变电所A退出工作，则QF1、QF2自动合闸，由相邻主变电所B向原主变电所A的供电分区供电。主变电所