轨道交通牵引供变电技术第2章第7节 熔断器、隔离开关及高压负荷开关.pptVIP

第二章 高压电器与开关设备 第七节 熔断器、隔离开关及高压负荷开关 轨道交通牵引供变电技术 第七节 熔断器、隔离开关及高压负荷开关 一、熔断器 熔断器是最简单也是最早采用的一种限流元件，常和被保护的电气设备串接于电路中。熔断器主要由金属熔体、支持熔体的触头和外壳构成。有些熔断器内还装有特种熄弧物质（如产气纤维管、石英砂等），用来熄灭熔体熔断时产生的电弧。熔断器的熔体材料有铅、铅锡合金、锌、铜和银等，熔体的熔化温度因材料而异，在熔体上焊上小锡球，大大降低熔体的熔化温度。熔体的截面不同，额定电流不同，熔断的时间也有差别。熔体中流过电流时，熔体发热，只有当通过熔断器的电流大于最小熔化电流时（如过负荷或短路故障），熔体才能自动熔断，开断电路，完成保护其他电路设备的职能。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 熔断器中熔体熔断后，必须停电更换熔体管；熔断器不能作正常的切断和接通电路用，而必须与其他电器配合使用。但由于熔断器结构简单、价格便宜，维护工作简便，在低压（1 kV以下）装置中得到了广泛的采用。在高压及中压装置（10～35 kV）中不太重要，容量较小的负荷也可以用熔断器来进行保护。 最简单的熔断器是由熔丝装于瓷质插座式容器中的简易装置构成的。在变电所的低压配电盘中最常用的是把熔体装于纤维管中两端带黄铜刀口的插入式熔断器。熔体熔断时，纤维管内产生高压气体使熔口处的电弧迅速熄灭。 轨道交通牵引供变电技术 RN型3～35 kV户内式高压熔断器可以用来保护电力线路和电力变压器，其中RN2型仅用来保护电压互感器。这种熔断器熔体管的结构如图 2.47所示，熔断器的安装情况如图2.48所示。图2.47中熔体由镀银的铜丝制成，铜丝上焊有锡球，熔体管内充有石英砂。短路电流通过时，截面较小的部位首先熔断，然后联锁熔断、汽化，被石英砂冷却和吸附而灭弧。这种熔断器的熔断过程全部都封闭在熔体管内进行。 工作于户外的10～110 kV的熔断器大多做成跌落式由纤维管产气熄弧的熔断器。当装在纤维管中的熔体被烧断时，管内产生高压气体强烈吹动熔口处的电弧使其迅速熄灭。 轨道交通牵引供变电技术 同时熔体被烧断后，使纤维管上端和线路连接的触指失去搭扣力而自动跌落，可靠地切除电路。消除故障更换好纤维管中的熔体后，即可推上搭扣接通电路。 一般熔断器的最小熔断电流比工作电流大许多，熔断器很难用作电器设备的过载保护，使用受到一定的限制。随着科学技术的发展，目前已生产出能在全量程范围内实行保护的新型熔断器，它既能作为过载保护，又能作为短路保护；既能开断感性电流，又能开断容性电流。这样的熔断器称为全量程保护熔断器，又称万能熔断器。万能熔断器的灵敏度比较高，采用复合结构，由大电流开断部分和小电流开断部分复合而成。 轨道交通牵引供变电技术 ? 1—瓷质芯棒； 2—小锡球； 3—端盖； 4—端帽； 5—瓷质熔管； 6—熔体； 7—石英砂； 8—拉丝； 9—弹簧； 10—动作指示装置； 10￠—动作指示装置动作后小铜帽11掉出； 11—铜帽 （a）额定电流7.5 A及以下 （b）额定电流10 A及以上 ? 图2.47 石英砂熔断器 轨道交通牵引供变电技术 1—熔体管；2—端帽；3—弹性压片；4—端托片；5—主导电框板；6—连线端子；7—支柱绝缘子；8—底座 图2.48 RN2系列熔断器的安装 轨道交通牵引供变电技术 二、隔离开关 隔离开关是一种没有熄弧装置的开关电器。由于没有熄弧装置，隔离开关不能用于接通和断开负荷电流和短路电流，一般只在电路断开的情况下才能操作。它的用途是：① 在检修电气设备时用来隔离电压，使检修的设备与带电部分之间有明显可见的断口，以保证检修人员的安全；② 在改变设备状态（运行、备用、检修）时用来配合断路器协同完成倒闸操作；③ 用来分、合小电流，可用来分、合电压互感器、避雷器和空载母线，分、合励磁电流不超过2 A的空载变压器，关合电容电流不超过5 A的空载线路；④ 隔离开关的接地刀闸可代替接地线，保证检修工作安全。 轨道交通牵引供变电技术 隔离开关的种类和形式很多。按装设地点可分为户内式和户外式；按产品组装极数可分单极式（每极单独装于一个座上）和三极式（三极装于同一底座上）；按每极绝缘支柱数目可分为单柱式、双柱式和三柱式；等等。 三极式户内式隔离开关和GW4-110型双粒式隔离开关的典型结构如图2.49 和图2.50所示。 图2.49 三极式户内型隔离开关典型结构图 1—刀闸；2—操作绝缘子；3—静触头；4—支持绝缘子；5—底座；6—拐臂；7—转轴 轨道交通牵引供变电技术 1、2—支持瓷柱；3—交叉连杆；4—操动机构牵引杆；5—瓷柱的轴；6、7—刀闸；8—触头；