轨道交通牵引供变电技术第3章第3节12脉波整流机组整流电路及其工作特性.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术 序号 参数名称 计算式及结果 备 注 1 整流臂电流平均值 和有效值 与单台三相全波整流桥的整流臂电流波形相同，但幅值为 （3.54） （3.55） 表3.2 基于两组三相整流流桥并联的12脉波整流电路整流机组技术参数 轨道交通牵引供变电技术 续表 3.2 序号 参数名称 计算式及结果 备 注 2 整流变压器二次绕组电流（线电流）有效值 由于正、负半波对称，其有效值相等，故为半波有效值的2倍 （3.56） 轨道交通牵引供变电技术 3 整流变压器二次绕组（y，d两绕组）总容量S2 、 分别见（3.42）、 （3.56）式 （3.57） 轨道交通牵引供变电技术 4 整流臂承受的反向电压峰值 （3.58） 5 整流变压器一次绕组电流有效值 见图 3.30，将二次绕组电流方形波（用Id表示）反映到一次绕组后按左列积分式求得 （3.59） 轨道交通牵引供变电技术 6 整流变压器一次绕组容量S1 将一次绕组电压归算到二次侧 （3.60） 7 整流变压器等值（计算）容量SC （3.61） 8 带平衡电抗器时整流变压器计算容量 （3.62） 5. 对基于两组三相整流桥并联的12脉波整流电路的 评价 从以上工作原理分析和表3.2的各项技术参数值可知： （1）基于两组三相整流桥并联的12脉波整流电路的 整流变压器容量利用率高。 （2）正常工作时桥臂整流管的反向工作峰值电压较小，减少了产生逆弧（反向导电）的可能性。 轨道交通牵引供变电技术 （3）臂电流为 ，使整流管阳极电流减小，改善 了它的工作条件，并有利于提高整流器组的负荷能 力。 （4）在整流管产生逆弧事故状态下（短路），内部 短路电流仅在三相桥的串联导电支路中流通，与并 联整流桥无关，且一般设有反向电流的自动监测设 备和熔断器保护，使故障元件自动被隔离并退出运 行。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 (a)两组桥各整流臂整流管轮流并联导电电压波形图； 两组整流桥任意时刻并联工作的必要条件是， 导电时刻两组桥路同时并联导电支路的电压必须相 等且数值最大。考察波形图中 期间内 的导电情况，RCT1桥的D1、D6整流管和RCT2桥的、 整流管在 与 的分别作用下同时并联导电，在 期间内， ，加在平衡电抗器或换 相电抗两端的电压为电压差 ，于是在Lp 各一半的绕组中产生相等的感应电压ub/2（总电压 为ub），其等效电路如图3.30（f）所示 轨道交通牵引供变电技术 ub的方向力图使两导 电支路线间电压相等，也 就是使整流电压ud相等， 故为 轨道交通牵引供变电技术 (f)均衡电流ib流通等值电路 从而得 式（3.38）表明，在前述 导电期间两组整 流桥并联支路的整流电压相等，且为两组工作支路 变压器次边线电压和的一半（瞬时值）。 轨道交通牵引供变电技术 （3.38） 在时刻内，导电支路不变，但，则平衡电抗器 感应电压的方向相反，ub为负，形成图3.30（e）中 的ub电压正负脉动的波形。此时Ud值仍保持式 （3.38）的关系不变。此后在时刻，电路转换为 RCT1的D1、D2整流管和RCT2的、整流管在电压与分 别作用下并联导电，如此交替进行持续工作。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 (e)均衡电压波形（6f频率） 两组整流桥各桥臂整流电流波形与导电整流管 序号、并联导电后的整流电压波形分别示于图3.30 （b）、（c）中。图3.30（d）为整流电压经放大后 的波形和幅值，图3.30（e）为平衡电抗器或分裂电 抗两端的均衡电压波形，其频率为6倍的工业频率。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 （b）整流臂整流管并联导电电流波形 （c）12脉波整流电压波形 （d）整流电压放大后的波形和幅值 从以上分析和波形图可知，当时，带平衡电抗 器或不带平衡电抗器具有较大分裂电抗的12脉波整 流电路两组并联三相整流桥的工作特点如下： （1）在一个工频周期内，两组三相整流桥每