轨道交通牵引供变电技术第4章第3节 牵引负荷侧电气主接线特点.pptVIP

第四章 电气主接线及其设计运行 第三节 牵引负荷侧电气主接线特点 轨道交通牵引供变电技术 第三节 牵引负荷侧电气主接线特点 牵引负荷是牵引变电所的重要负荷，上述电气主接线基本形式多数对牵引负荷侧电气主接线也是适用的。但应考虑牵引负荷及牵引供电系统的下列特点，有针对性地在电气主接线上采取有效措施，以保证供电的可靠性和运行的灵活性。 （1）由于接触网没有备用，而接触网故障几率比一般架空输电线路更为频繁，因此，牵引负荷侧电气主接线对接触网馈线断路器的类型与备用方式较一般电力负荷要求更高。 轨道交通牵引供变电技术 （2）牵引侧电气主接线与牵引变压器的类型（单相或三相）、整流变压结构、接线方式以及主变压器的备用方式有关；在采用移动式变压器作备用的情况下，与移动变压器接入电路的方式有关。 （3）与馈线数目、电气化铁路年运量、单线或复线，以及变电所附近铁路其他设施如大型枢纽站、电 力机车机务段和地区负荷等的供电要求有关。 对于牵引侧母线本身，由于线路简单，引至馈线配电间隔为单相母线，实践证明其很少发生故障，当必须检修母线和母线上的隔离开关时，可由邻近变电所越区供电以代替被检修的母线或母线分段。 轨道交通牵引供变电技术 为合理解决馈线断路器的备用方式，牵引负荷侧电气主接线有下列几种形式： ① 每路馈线设有备用断路器的单母线接线，如图4.12所示，因手车式气体断路器（或真空式）产品接触插头的互换性较差，不设移动备用，工作断路器检修时即由备用断路器代替，这种方式在馈线数量较少时采用，操作转换较方便，但投资较大。 ② 每两路馈线设一公共备用断路器QFP，通过隔离开关的转换，可使QFP代替任一馈线断路器，并达到按单母线分段运行的作用，如图4.13所示。这种接线的缺点是隔离开关的转换太烦琐。 轨道交通牵引供变电技术 ③ 单母线分段带旁路母线的接线，考虑到馈线断路器检修时备用的需要，或者在某些情况下由于电力系统的缘故不允许两回电源线路供电的变压器在牵引负荷侧并联运行（见本章第二节中分支接线），母线分段隔离开关经常处于断开位置，故需在每个分段母线上各设一台旁路断路器QFP1、QFP2，分别作为每段母线上连接的馈线断路器的备用，如图4.14所示，其工作原理与图4.3相同。这种接线适用于馈线数目较多的复线，或靠近大型枢纽站向几个方向电气化铁路供电的单线牵引变电所。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 图4.12 每路馈线设有备用断路器的单母线接线 图4.13 具有公共备用断路器的接线 图4.14 单母线分段带旁路母线的接线 牵引变压器的备用方式有移动（变压器）备用和固定备用两种。前者是在整个供电段管辖的几个牵引变电所设置一台或数台可移动的公共备用变压器，供运行中的牵引变压器检修或故障时使用；后者是在每个牵引变电所安装固定的备用变压器，或者牵引变压器台数不变而增大变压器容量，使在正常情况下一台工作、一台备用（称为固定全备用）。根据技术经济的全面比较，在一般牵引变电所设有或不设专用铁路岔线作为变压器搬运、检修的情况下，对于三相牵引变压器采用固定全备用的方式都是有利且可取的，特殊情况下需作具体比较。 轨道交通牵引供变电技术 对于单相或V形接线的牵引变电所，一般增加一台固定备用变压器，在牵引负荷侧电气主接线只需增加一路电源进线及断路器与配电间隔，比较简单。而采用移动备用变压器的情况下，对单相或Vv形接线的单相变电所牵引侧电气主接线的构成，将产生较大的影响。其具体接线可参考有关的设计手册，此处不再赘述。 轨道交通牵引供变电技术