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第五章 高压配电装置 第四节 预装式变电所 轨道交通牵引供变电技术 第四节 预装式变电所 预装式变电所,也称箱变或箱式变电所,是一种把供变电工程的接线方案进行划分而形成特定的功能间隔,把相应功能间隔中的高/低压电器设备在工厂中生产组装成为具有完整变电所功能的配电装置。预装式变电所一般安装于户外,箱体采用金属或混凝土结构。 一、预装式变电所概述 早在20世纪60年代,预装式变电所在国外已经得到应用,现在更是得到了广泛应用。在我国,随着高压电网进入城市中心,形成了高压受电、降压、配电的供电模式,预装式变电所的应用范围也在逐步扩大。 轨道交通牵引供变电技术 相对于常规的土建变电所,预装式变电所(以下简称为箱变)具有以下特点: (1)箱变在工厂完成其设计、制造、安装和内部电气接线,并完成各间隔(单元)的功能检查和试验。 (2)箱变经过工厂的出厂试验,包括高压设备工频耐压试验、辅助回路的耐受电压试验、控制系统的联动试验、保护系统的整定试验、互感器的变比和极性检查等。 (3)箱变都需要经过规定的型式试验考核。 轨道交通牵引供变电技术 (4)箱变设计安装紧凑,占地面积和占用空间小,节省占地和土建费用,施工和建安工作量小。箱变运抵现场后,经过吊装、进线连接、馈出线连接后即可带电运行,施工周期短。 根据产品结构及采用元器件的不同,箱变分为欧式箱变和美式箱变两种典型风格。在结构上采用高、低压开关柜和变压器组合方式,这种箱变称为欧式箱变;在结构上将负荷开关、环网开关和熔断器结构放入变压器油箱浸在油中,避雷器也采用油浸式氧化锌避雷器,变压器取消油枕,油箱及散热器暴露在空气中,这种箱变称为美式箱变。 轨道交通牵引供变电技术 从体积上看,欧式箱变由于内部安装常规开关柜及变压器,其体积较大,而美式箱变由于采用一体化安装,其体积较小。以下主要针对欧式箱变进行介绍。 目前,标准的箱变高压侧电压为40.5kV、12kV,低压侧电压为0.4kV。40.5kV箱变容量一般在2000kVA以下,12kV箱变容量一般在1250kVA以下,高压侧一般配装负荷开关加熔断器的组合电器,也有配装断路器柜的情况。 除了标准箱变,某些配电装置(如开闭所)也按照箱变工艺在工厂中生产,电气化铁路的分区所、开闭所等也存在按照箱变工艺生产的情况。 轨道交通牵引供变电技术 二、箱变结构特点 箱变由三个部分组成:高压开关设备、变压器、低压配电装置。在间隔布置上,主要有“目”字形和“品”字形两种方式,如图5.23所示。“目”字形布置方式有利于进出线的连接,而“品”字形布置方式结构较为紧凑。 箱变一般安装于户外,在结构设计时需要考虑:防凝露(在各种开关设备、支持绝缘子等表面出现凝露情况将有可能引起闪络放电);防腐蚀;防爆。 轨道交通牵引供变电技术 根据需要,高压室内的开关设备可设计成环网供电、终端供电、双电源供电等多种供电方式。电力变压器是箱变的重要部件,根据用户情况,可以配置油浸式电力变压器和干式电力变压器,在箱变内配置的油浸式变压器通常为全密封式变压器。这种变压器整体为全密封式结构,没有单独的储油柜,其高度比非密封式变压器低。干式变压器的主要特点是阻燃防爆、防潮性能好、损耗低。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 (a)“目”字形 (b)“品”字形 图5.23 箱变布置方式 H—高压室;T—变电器室;L—低压室 箱变的箱体材料主要有钢板、铝合金板、彩钢板、不锈钢板、玻纤增强水泥板、玻纤增强塑料板及钢筋增强水泥板。我国箱变的箱体材料多采用普通钢板或铝合金板,而欧洲国家箱变的箱体材料多采用玻纤增强水泥板。 箱变的进线和出线方式有两种:架空线方式和电缆方式。架空线方式的进线和出线结构与土建变电所相似。采用电缆供电方式,可有效降低占地面积,电缆与箱变内一次设备的连接通过电缆分接箱(也称转接箱)完成。 轨道交通牵引供变电技术 电缆分接箱有户外型、户内型和地埋型几种。电缆分接箱要求有很好的密封性、防止水分浸入、防止虫害。电缆分接箱按其内部是否含开关设备分为两类:第一类不含任何开关设备,仅含预制式接插器件;第二类除接插器件外,还同时装设了各种开关设备,如负荷开关、负荷开关-熔断器组合电器、环网柜及断路器等。第一类电缆分接箱的功能是在用电点增加电缆分支,如果电缆分支点较多,由于电缆出线没有设置开关电器,当某一电缆回路出现故障时,必将影响到系统运行的安全性。针对第一类电缆分接箱存在的不足,第二类电缆分接箱设置了开关设备,用于对回路故障的切除、馈电线路退出运行。 轨道交通牵引供变电技术 在电缆分接箱中设置有电缆接入器件,也
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