轨道交通牵引供变电技术第6章第2节 直流暂态短路电流分析与计算.pptVIP

第六章 城市轨道交通直流牵引供电系统短路故障分析和常态运行下的杂散电流 第二节 直流暂态短路电流分析与计算 轨道交通牵引供变电技术 第二节 直流暂态短路电流分析与计算 地铁牵引供电系统中最危险的故障是短路故障， 需要配置专门的继电保护装置以减小短路故障的危 害。直流断路器大电流脱扣保护的原理是：当通过 断路器的电流大于整定值时，脱扣器无延时动作， 这是接触网近端短路故障的主保护；但是随着短路 距离的增加，可能出现短路电流小于机车启动电流， 因而仅仅使用电流幅值难以切断短路故障， 保护则 是中远距离短路故障的主保护。近端短路电流幅值 和中远端短路电流上升率是继电保护装置参数整定 的重要依据，因而短路暂态电流计算具有重要意义。 轨道交通牵引供变电技术 一、数值解析法 在暂态过程中，整流机组换相过程复杂，随着负载的变化整流器存在多种工作状态；轨道的阻抗受集肤效应的影响，线路阻抗的变化必然会对供电系统暂态电流产生很大的影响。直流牵引供电系统直流侧短路故障分为近端短路和远端短路。近端短路时，短路电流将出现很大的暂态冲击电流，该电流的计算需要详细考虑交直流侧系统参数和整流桥臂换相电抗的影响；远端短路故障时，牵引网电气参数对短路电流的暂态过程起主导作用，对于整流所可以进行简化处理。 轨道交通牵引供变电技术 1．近端短路电流计算 24脉波整流机组可以等效为4组6脉波整流机组，如 图6.13所示。Rsc为各相等效电阻，Lsc为各相等效电 抗。 轨道交通牵引供变电技术 图6.13 整流机组出口短路计算示意图 取其每组整流机组中电流瞬时值绝对值最大者作为等效输出短路电流，4?个等效输出短路电流之和即为24脉波整流机组的近端短路电流。简化的暂态电流表达式[62]： 式中， ; ； 为交流每相电压有效值。 轨道交通牵引供变电技术 上述方法计算近端短路电流时忽略了短路前的负载电流，认为短路是发生在空载情况下，从而简化了计算过程。另外，上述公式中，以含有最大幅值的整流桥为基础，然而短路发生时，不能保证所有整流桥的电流都达到最大值，部分整流桥的电流较小，但是其电流变化率、幅值及电流变化趋势都比较接近，可以用于理论分析和参数设计。 轨道交通牵引供变电技术 2．远端短路电流计算 近端、远端短路时，若单纯用出口短路电流公式，其计算值存在相当大的误差，不能满足整定保护的需求。直流牵引供电系统发生直流馈线短路的暂态过程中，理论上等效电路可以表示为如图6.14所示。 为电源等效电阻（每相）， 为电源等效电感，线路的阻抗和感抗分别为 和 。 暂态短路电流计算公式： 轨道交通牵引供变电技术 图6.14 暂态短路等效电路模型 （6.13） 二、示波图法 整流机组供电的牵引网或直流母 线发生短路的暂态短路电流计算，可 以通过对现场短路实验所拍摄的 示波图进行数理分析，从而计算 出相关参数，得到直流暂态短路 电流和稳态短路电流。 利用示波图计算直流暂态短路电流的步骤如下： （1）在局部示波图上取两点，并尽量靠近局部示波图的末端，如图6.15中K1和K2。 轨道交通牵引供变电技术 图6.15 短路电流局部示波图 （2）根据短路电流上升的公式，对示波图6.15中K1和K2两点分别列出两个指数方程式： （6.14） （6.15） 式中 、 ——示波图上取得的K1和K2点短路电流 、 ——示波图上取得的K1和K2点时间点 ——稳态短路电流（A）； T ——时间常数（s）。 轨道交通牵引供变电技术