轨道交通牵引供变电技术第6章第3节 直流供电系统中杂散电流对金属物腐蚀机理.pptVIP

第六章 城市轨道交通直流牵引供电系统短路故障分析和常态运行下的杂散电流 第三节 直流供电系统中杂散电流对金属物腐蚀机理 轨道交通牵引供变电技术 第三节 直流供电系统中杂散电流对金属物腐蚀机理 一、直流供电系统中杂散电流的产生与危害 直流牵引供电系统在理想状况下，牵引电流由牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车和回流轨（即走行轨）返回牵引变电所的负极；但钢轨与隧道或道床等结构钢之间的绝缘电阻不是无限大，这样势必造成流经钢轨的牵引电流不能全部经由钢轨流回牵引变电所的负极，有一部分牵引电流会泄漏到隧道或道床等结构钢上，然后经过结构钢和大地流回牵引变电所的负极，这部分泄漏到隧道或道床等结构钢上的电流就是杂散电流，也称迷流。 轨道交通牵引供变电技术 城市轨道中的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，以及对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害。这种危害主要表现在如下几个方面[6]： （1）若地下杂散电流流入电气接地装置，将引起过高的接地电位，使某些设备无法正常工作。 （2）若钢轨（走行轨）局部或整体对地的绝缘变差，则此钢轨（走行轨）对大地的泄漏电流将增大，地下杂散电流也增大，这时有可能引起牵引变电所的框架保护动作。框架保护动作，则整个牵引变电所的 轨道交通牵引供变电技术 断路器会跳闸，导致全所失电，同时还会联跳相邻牵引变电所对应的馈线断路器，从而造成较大范围的停电事故，影响地铁的正常运营。 （3）对城市轨道隧道、道床或其他建筑物的结构钢筋以及附近的金属管线（如电缆、金属管件等）造成电腐蚀。如果这种电腐蚀长期存在，将会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地下金属管线，降低钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性，缩短其使用寿命。 轨道交通牵引供变电技术 二、直流供电系统中杂散电流对金属的腐蚀机理 地铁杂散电流对埋地金属管线和混凝土主体结构中钢筋的腐蚀，本质上是电化学腐蚀。发生腐蚀的机理是：电极电位较低的金属Fe失去电子被氧化而变成金属离子，同时金属周围介质中电极电位较高的氧化剂如金属离子或非金属离子得到电子而被还原。 轨道交通牵引供变电技术 如图6.16所示为直流供电系统双边供电方式、一个集中负荷下杂散电流分布示意图。 轨道交通牵引供变电技术 图6.16 直流牵引网及杂散电流示意图 钢轨对地有一定的过渡电阻，这样就会因电位差和过渡电阻的存在形成对地的泄漏电流。钢轨和管线为电子导体，土壤为离子导体，在A、C、E点电流流出形成阳极，B、D、F点电流流进为阴极，因此形成?A-B、C-D、E-F?三对电解电池。A、C、E?点发生失去电子的氧化反应，出现腐蚀。一般情况下所谓杂散电流腐蚀是指C、E侧，即被干扰侧的腐蚀。 电池Ⅰ：A钢轨（阳极区）-道床、土壤-B金属管线（阴极区）； 轨道交通牵引供变电技术 电池Ⅱ：C金属管线（阳极区）-道床、土壤-D钢轨（阴极区）； 电池Ⅲ：E金属管线（阳极区）-道床、土壤-F钢轨（阴极区）。 如果取土壤电阻率为5000Ω·cm ，铁的电阻率为 ，根据金属管道中的电流密度（ ）和土壤中的电流密度（ ）的分布关系[60]如下： 轨道交通牵引供变电技术 式中 、 ——土壤中和金属管道中电流密度； 、 ——金属管道和土壤电阻； 、 ——金属管道和土壤电阻率； ——金属管道管壁厚度； D ——金属管道外径。 金属管道上的电流密度比土壤中的电流密度约大?107倍，也就是说，大部分电流已不在土壤中流动，而是沿着金属管道流动了。因此，直流牵引供电系统产生的杂散电流将主要对其流经的金属结构产生很大的电腐蚀。对于长距离平行线路的管道而言，管道中流动的杂散电流： （6.17） 轨道交通牵引供变电技术