轨道交通牵引供变电技术第8章第2节 高压开关传统控制、信号回路.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术 （5）隔离开关与断路器的状态联锁，由断路器的位置联动辅助反接点?QF?串联接入隔离开关的控制电路构成。断路器处于分闸状态时，该联动辅助反接点?QF?闭合，这时允许对隔离开关进行合、分闸操作。若断路器处于合闸状态，则隔离开关的控制电路被该联动辅助反接点的开断而闭锁了。 （6）隔离开关的合、分闸状态，分别由红色、绿色两只信号灯RD、GN显示。信号灯的受电回路由隔离开关位置联动辅助正、反接点QS的相应闭合来接通。 轨道交通牵引供变电技术 对于隔离开关的操作控制过程简述如下： （1）当合闸操作时，隔离开关处在分闸状态，按动合闸按钮SBC，若断路器处于分闸状态，则控制小母线正电源经SBC、KCR线圈、QS辅助反接点和QF辅助反接点至控制小母线负电源，电路接通。 故隔离开关的合闸继电器KCR受电动，其正接点闭合，将合闸按钮SBC的接点旁路，并实现本身的自保持动作。此后即使SBC接点返回仍将有：控制小母线正电源经KCR接点、QS辅助反接点、电动机M转子绕组、QS辅助反接点、电动机M激磁绕组、QF辅助反接点至控制小母线负电源，电路保持接通。 轨道交通牵引供变电技术 这时直流串激电动机受电旋转，首先牵引弹簧储能，然后引导储能弹簧释放能量推动隔离开关动作合闸。当合闸操作完成后，其联动辅助反接点由原闭合转换为开断，其联动辅助正接点由原开断转换为闭合。这时操作直流电动机的受电通路被上述联动反接点?QS?的开断而自动断路失电。同时由于上述联动正接点QS闭合，合闸位置信号灯RD的电源回路被接通而发光，显示隔离开关运行于合闸状态。 （2）分闸操作时的电路工作过程与上述类似。但应注意的是：分闸时隔离开关的两对联动辅助正接点?QS1、QS2闭合，使直流串激电动机受电回路接通，而其激磁绕组的受电极性未变，仅电动机转子绕组的受电极性改变，故该电动机转动方向与合闸时相反，分闸动作过程完后，操作电动机自动断电，分闸位置信号灯GN受电显示。 第八章 供变电系统控制、信号系统及其 自动化、数字化 轨道交通牵引供变电技术 第二节 高压开关传统控制、信号回路 第二节 高压开关传统控制、信号回路 交、直流电力牵引装置中的变压器、线路和整流机组等的投入或切除运行，均采用断路器或直流快速断路器（统称高压开关）进行操作，除了少数10?kV及以下电压的断路器可采用就地手动操作外，大多数高压开关由于操作功率大和自动化集中管理的需要，都设有各自的操作系统，通过控制、信号回路进行控制操作和监视。本节主要介绍距离控制方式，即运行人员在远离高压开关几十米至几百米以外的主控制室，用控制开关通过控制回路对高压开关进行操作，操作完后立即由灯光信号反映开关的位置状态。这种用来完成高压开关控制并发出位置信号的二次电路称为控制、信号回路。 轨道交通牵引供变电技术 一、 控制信号回路的构成及其基本要求 （一）控制、信号回路的构成 （1）控制元件。开关跳、合闸操作命令，是由运行人员操作按钮或控制开关等控制元件而发出的。为满足控制、信号回路对触点数量多的需要，控制元件大都采用带有转动手柄的控制开关来执行。 常用的控制开关有两种类型：一种是开启式（如LW1系列）；另一种是封闭式（如LW2系列）。这两种控制开关，除由结构上是否外露加以区别外，后者还有这样的优点，即利用LW2?系列控制开关来控制断路器时，在合闸过程中有“预备合闸”位置，在跳闸过程中有“预备分闸”位置，用以指明所操作的设备是否正确，可减少误操作的机会，所以发电厂和变电所中，多采用此种控制开关。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 LW2系列控制开关的外形结构如图8.5所示。触点盒共有?1a、4、6a、20、40五种类型。每一触点盒都有两个固定位置和两个复归位置。固定位置就是当手柄转到该位置后，手柄能保持在该位置，触点盒内的触点也相应停留在该位置。而复归位置则不同，手柄转到该位置时，手柄和触点盒的触点只暂时保持在该位置，当运行人员把手柄放开后，在弹簧的作用下，手柄和触点都将复归到原来的位置。各种触点盒的触点形式和用途如图8.6所示。 轨道交通牵引供变电技术 图8.5 LW2系列控制开关外形图 1—操作手柄；2—信号灯；3—触点盒 （2）中间放大元件与继电器。因断路器的合闸电流甚大，如电磁式操动机构，其合闸电流可达几十安到几百安，而控制元件和控制回路所能通过的电流往往只有几安，二者之间需用中间放大元件进行转换。常采用CZ型直流接触器去接通合闸回路。 此外，控制回路中还采用各种电磁式中间继电器，其作用是增加回路中某些元件动作的触点数量和控制触点类型（动合或动断），以满足不同的需要