轨道交通牵引供变电技术第9章第2节 载流导体的发热和负载能力分析计算.pptVIP

第二节 载流导体的发热和负载能力分析计算 一、电器与载流导体正常工作下的发热容许温度 当电器与载流导体长期通过电流时，铁磁体的涡流损耗、导体中电阻功率消耗，以及绝缘材料中的介质损耗等都将转变为热量。其中一部分热量使导体本身发热、温度升高，另一部分则散发到周围介质中去。电器与导体（电缆和母线等）的发热温度超过一定的限度后，将产生以下不良后果： （1）导体在高温下因遭受退火而使机械强度下降，在长时间发热下，铜超过150C，铝超过100C，或短时发热铜超过300C，铝超过200C时，其机械强度将 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 剧烈下降，致使在短路的最大电动力作用下，金属导体变形或损坏。 （2）对于电接触连接处，因高温发热引起机械强度下降，使两导体接触处压力减小，接触电阻增大，导致发热愈加严重。同时，由于发热将使接触表面强烈氧化，产生电阻比导体本身大得多（几十倍甚至更大）的氧化铜或氧化铝等金属氧化膜，最后使接触电阻大大增加，引起接触处发热剧增，其结果使接触连接松动、变形甚至熔化。 （3）在高温时，绝缘材料的介质损耗增加，其介质强度相应降低，并使绝缘老化加速，造成其工作寿命下降。例如，瓷绝缘子（或绝缘套管）在温度超过85C时，电气强度迅速降低，温度达100C时只有原来介质强度的3/4。 轨道交通牵引供变电技术 由于上述原因，导体和电器的不同部分发热容许温度受到了限制，且各不相同。所谓容许温度，是指使导体和电器能保持正常的连续工作所允许的最高发热温度。容许温度实际上确定了电器与导体在连续（或短时）发热情况下容许的电流值。 按有关规定，导体的正常最高允许发热温度，一般不超过＋70 °C，在计及太阳日照影响时，钢芯铝绞线及管形导体，可提高到＋80 °C。电器的最高允许发热温度与其绝缘材料、接触连接处的不同材料等有关，绝缘材料在空气中最高（A级）为100 °C；在SF6中，可达120 °C；用铜及其合金制成并镀银的接触连接处，其最高允许发热温度可达90 °C；用银制成并焊接的接触连接处则可达120 °C。 轨道交通牵引供变电技术 二、电器和载流导体在正常工作容许发热下的过载能力 电气设备和电器一般由导体、绝缘材料和铁磁体组成，在交流电通过时其发热过程极其复杂，很难精确计算，一般按设备实验提供的容许电流数据作为其工作电流引起发热的限制条件，即使容许电流（或额定电流）（长期工作电流）。而对于母线等载流导体，主要由本身电阻引起发热，其计算较简单。根据热平衡条件，电器和导体的发热等于其本身吸热和散热的和，即 （9.1） 式中， 为时间内的总发热（包括电阻发热、介质损耗发热、涡流损耗发热，如为祼母线则 ）；m、c分别为发热体质量（kg）和比热容［J/（kg·°C）］； ，是一种复合散热，即散失到周围介质的热量，为对流散热量 和辐射散热量 之和；K、S分别为发热体散热系数［W/（m2·C）］和表面积（m2）； 为发热体温度（ ）与周围介质温度（ ）之差，即 。 式（9.1）微分方程的解为 （9.2） （9.3） 轨道交通牵引供变电技术 （°C） 轨道交通牵引供变电技术 式中，T为发热时间常数（因次为时间），其值等于发热体总热容量（mc）与散热情况的比，即T＝mc/KS。 在稳定温升下（相当于时间时），导体或电器产生的热量等于散去的热量，温度不再上升而趋于稳定。 如果导体和电器开始通电时，则式（9.2）变为 （9.4） 导体和电器通电中断，则开始冷却，温度下降，式（9.1）左端发热量为零，其解为（冷却时） （9.5） 轨道交通牵引供变电技术 很明显，电器或载流体的冷却曲线就是发热曲线的镜像，式（9.5）和式（9.4）的图形如图9.1所示的曲线3和曲线1。 对于母线等导体，发热仅由电阻引起，导体在通过下的稳定温升就是发热的最大容许温升，则式（9.3）可改写为