轨道交通牵引供变电技术第9章第4节 载流导体和电气设备选择.pptVIP

第九章 轨道交通牵引变电所设计 第四节 载流导体和电气设备选择的一般条件和 短路计算点的确定 轨道交通牵引供变电技术 第四节 载流导体和电气设备选择的一般条件和短路计算点的确定 电气设备的选择的基本原则是必须按正常工作条件进行选择，按短路状态校验热稳定和动稳定。电气设备额定电压的选择根据正常工作条件下额定电压不低于接入电网额定电压的条件确定；额定电流的选择根据额定环境温度、各种合理运行方式下承受的回路最大持续工作电流来确定。 在进行电气设备选择、按短路条件校验电气设备和载流母线的电动力和热稳定性时，必须计算可能通过各种电气设备和母线的最大短路电流值。而最大短路电流出现的条件，一方面要考虑 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 电力系统远景规划（一般按运行后5～10年）系统容量增加的可能性，以及系统运行方式的变化使系统参数改变而导致短路电流增大。例如，系统在最大运行方式下，即所有发电机组都投入，变压器和并联输电线路也都并网运行时，系统供给的短路电流最大，故一般应以最大运行方式的参数作为最大短路电流计算的条件。另一方面，对于所设计的牵引变电所或其他供电装置，其本身的主接线和运行方式对短路电流的数值也有很大的影响，因此必须在初步确定的主接线和主变压器运行方式情况下，选择电气设备可能处于最严重短路电流状态的短路点，作为短路计算点，以确定在系统最大运行方式下，通过各种电气设备和载流母线的最大短路电流。现根据不同情况进行分析。 轨道交通牵引供变电技术 （1）对于如图9.12所示牵引变电所，当选择110～220kV侧的开关电器如断路器QF1和母线时， 点与 点的短路电流相同，故一般以高压母线短路点 作为110～220kV高压侧电气设备的短路计算点。 图9.12 选择牵引变电所 短路点的接线图 轨道交通牵引供变电技术 （2）选择变压器二次侧的开关电器，如断路器QF3，按K点短路流经QF3的短路电流与主变压器的运行方式（并联或单台运行）有关，主变压器（T1）单台运行时， 点短路后通过断路器QF3的短路电流为最大值（ ）。在两台主变压器并联运行方式下， 点短路时断路器QF3流过的短路电流仅为二次侧母线点短路时短路电流 的 ，显然， 。但为减少繁杂的计算工作，对主变压器二次侧电气设备和母线的选择，统一按 点母线短路计算最大三相短路电流。 轨道交通牵引供变电技术 （3）对于牵引馈线断路器等设备如QF5的选择，按三相或两相短路的最大电流进行， 点与 点的短路电流值相同。 （4）单相变压器接线方式的牵引变电所，牵引侧的所有设备（包括馈线断路器）的选择，统一按牵引母线上的短路点（如 点）计算最大两相短路电流（指纯单相）。 在选择电器和载流母线时，除了按上述条件确定短路计算点外，还必须决定短路电流通过的时间，即计算时间 ，短路计算时间由断路器的断路时间 和相应的继电保护动作时间 两部分组成（ ）。 轨道交通牵引供变电技术 这是因为短路电流通过电器和母线后必须经过后才能使继电保护动作，使断路器断开故障，必须按这个时间来检验短路的热稳定性。断路器的断路时间按其本身结构有高速和低速之分，对高速断路器取 ，低速断路器取 。而对继电保护动作时间 来说，每种电压级电气设备的保护是不相同的，一般前后级相差 ，这是由继电保护的选择性动作的配合关系所决定的。因主保护的范围不能包括被保护设备或线路的全部，故规定应根据担任未被保护区域保护的辅助保护或后备保护动作时间（较主保护时间大 ），来校验短路的热稳定性。 轨道交通牵引供变电技术 以图9.12所示电气主接线各短路计算点的计算时间为示例，分别列于图中相应位置，其关系为 其中， 为牵引馈线的后备保护动作时间。