轨道交通牵引供变电技术第8章第6节 牵引变电所自动化系统.pptVIP

8. ZC-23型冲击继电器的工作原理如何？中央复归重复动作的预告信号电路（见图8.13）中如何实现重复动作？如控制回路断线（KVC动作），分析图8.13中预告信号的动作过程，并将发出什么声、光信号？ 9. 交流和直流绝缘监测装置各起什么作用？它们应用什么原理实现绝缘监测？ 10. 三相YNd11接线变压器的交流牵引变电所（不对称负荷），低压侧电度计量应如何进行？为什么？ 轨道交通牵引供变电技术 11. 试分析、说明蓄电池浮充电运行方式接线图（见图8.25）的正常工作（浮充电）、大电流合闸操作和变电所交流电源事故时，该直流系统的运行、操作过程。这种运行方式接线有何优点？ 12. 在图8.25接线中，试设计一种采用新型开关电源（如IGBT场效应管器件）调压，以取代蓄电池调压开关的电路方案。 13. 电容储能整流操作电源和复式整流电源构成的基本原理是什么？各有何优缺点？ 14. 给定YNd11接线牵引变电所低压侧两相铜损表读数Xa,Xb和主变压器有关参数，求该时期变电所不对称负荷的有功、无功电度数 轨道交通牵引供变电技术 这与变电所原来的二次系统相比已有很大的优越性，可节省大量连接电缆，且接线简单、可靠。 现场总线是20世纪80年代中期在国际上发展起来的，用于现场智能化装置与控制自动化系统之间的一个标准化的数字式通信链路，可进行全数字化、双向串行多节点数字通信，实现互操作及数据共享。 轨道交通牵引供变电技术 ① 现场总线与RS232、RS485的本质区别。 在现场总线技术发展之前，很多智能设备通信大多采用RS232、RS485等通信方式，主要取决于智能设备的接口规范。但RS232、RS485只能代表通信的物理介质层和链路层，如果要实现数据的双向访问，就必须自己编写通信应用程序，但这种程序多数都不能符合ISO/OSI 规范，只能实现较单一的功能，适用于一种设备类型，程序不具备通用性。现场总线技术是以ISO/OSI模型为基础的，具有完整的软件支持系统，能够解决总线控制、冲突检测、链路维护等问题。现场 轨道交通牵引供变电技术 总线设备自动成网，无主从设备之分或允许多主存在，在同一个层次上不同厂家的产品可以互换，设备之间具有互操作性。 ② 现场总线与计算机网络的区别。 计算机网络的设计目标是信息资源与资源共享，传输速率高，但实时性要求不高。而现场总线所传递的信息是以引起物质或能量的变化为目的，特别强调可靠性、安全性和实时性。两者在技术上有着明显的区别。 轨道交通牵引供变电技术 ③ 现场总线在变电所自动化系统中的问题。 与RS232/RS485相比，现场总路线在自动化系统中的应用有很多优点，但存在的问题是，现场总线的种类太多，据统计，目前流行的现场总线已达40多种，作为国际标准的也有十几种。不同的现场总线都有其产生的背景和应用领域，在变电所自动化系统中，各个厂家采用的现场总线也各不相同，这就造成了在同一变电所中，不同厂家的智能装置必须通过网关进行转换才能通信，使装置的互换和互操作成为问题。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 快速以太网和交换式以太网技术的发展为解决以太网的非确定性问题提供了可能。首先，通信速率的提高，Ethernet从10 M、100 M到现在的1 000 M，在相同吞吐量的情况下，通信速率的提高意味着网络负荷的减轻和网络传输延时的减小，即网络碰撞几率大大降低。其次，现代交换机均采用存储、转发技术，使各个端口之间输入和输出的数据帧能够得到缓冲，不再发生碰撞。全双工通信使同一端口可以同时收、发数据。这些技术使网络上的碰撞和冲突基本不复存在，以太网通信的确定性和实时性大大提高。 轨道交通牵引供变电技术 工业以太网，一般来讲技术上与商用以太网（即IEEE802.3标准）兼容，但在产品设计时，在材质的选用、产品的强度、适用性及实时性、互操作性、可靠性、抗干扰性和本质安全等方面能满足工业现场的需要。 以太网解决了通信的确定性与实时性，满足了工业控制领域要求的稳定性与可靠性，正在逐步地走向工业控制领域。变电所自动化系统使用以太网，能够解决使用现场总线存在的种种问题，为变电所自动化提供开放式、全分布、可互操作性的通信平台。 轨道交通牵引供变电技术 3. 通信规约 所谓通信规约，是指为确保通信双方能有效、可靠地进行数据传输而制定的一种约定。这种约定包括对通信链路的控制、通信双方的应答关系、通信内容的格式、差错控制方式及传送速率等，通信双方必须共同遵守。通信规约主要包括应用数据定义、应用功能定义、数据传输规则三方面的内容。为了实现变电所自动化系统内设备的互连、互