轨道交通牵引供变电技术第8章第5节 交、直流自用电系统与操作电源.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术 ② 应能满足下列事故放电时对电压水平的要求： 校验事故放电初期蓄电池突然承受放电电流的电压水平。一般按直流电动机启动1?min时直流母线电压 来选择。由如图8.27所示曲线查得，当每个蓄电池以1.42?V浮充电运行时，以 （为镉镍电池的额定容量，即5?h放电容量），放电1?min时单个电池的电压 ，计算母线电压 为 式中，n为蓄电池的总数。 （8.17） 轨道交通牵引供变电技术 变电所时，则自用电变压器中的一台应由该电源供电，以保证其可靠工作。直流牵引变电所的自用电变压器均由高压10～35?kV母线供电。大型（或枢纽）牵引变电所自用电 变压器的容量，由于其自用电负荷增多，应按负荷的重要程度分级（共三级负荷），参照第四章第五节（四）中原则和式（4.2）～（4.4）的计算式进行具体计算和选择。 轨道交通牵引供变电技术 图8.27 GNZ型电池在浮充状态时不同倍率电流放电曲线 校验事故放电阶段电池所能保持的电压水平。对于某事故放电阶段的事故放电电流和 放电时间，由图8.27查出单个电池的电压 ，此时母线电压 为 （8.18） 轨道交通牵引供变电技术 式中， 应满足某阶段事故放电时的负荷允许最低电压的要求。 校验事故放电末期承受冲击负荷对电压水平的要求，可根据如图?8.28所示镉镍电池事故放电1?h后的冲击放电曲线，按事故放电1?h后叠加冲击负荷电流，得出单个电池的电压 ，此时母线电压 为 式中， 应满足事故放电末期冲击负荷对母线电压的要求。 （8.19） 轨道交通牵引供变电技术 图8.28 GHZ型电池事故放电冲击放电曲线 轨道交通牵引供变电技术 高倍率镉镍电池一般可按以下简化计算方法选择容量： 1?h事故放电容量C应满足： （8.20） 最大冲击电流 应满足： （8.21） 式中， 为蓄电池额定容量，即5?h放电容量。 4．充电设备和直流屏的选择 直流系统蓄电池组的充电设备，均采用硅整流或可控硅整流装置，后者可实现自动调压。充电设备除在正常运行情况下向直流系统的经常性负荷供电外，同时对蓄电池组进行浮充电，并作为事故 轨道交通牵引供变电技术 放电后的强充电和初充电机组应用，故充电设备容量应按最大输出（强充电）选择。 （1）充电设备额定电流计算。 兼作浮充电用的充电设备额定电流，按以下条件进行计算： ① 按事故放电后进行充电的要求选择充电设备，其额定电流 的计算式为 （8.22） 式中， 为蓄电池组事故放电容量（A·h），事故放电时间为1?h；T为蓄电池组最长的充电时间（可由产品技术特性参数查得）；IjC为直流系统的经常性负荷电流（A），如信号灯、继电保护自动装置等的负荷。 轨道交通牵引供变电技术 ② 专用浮充电整流器的输出电流应能承担直流系统的经常性负荷IjC和蓄电池组自放电电流消耗（即浮充电电流IfC），则额定电流为 （8.23） 式中，浮充电电流IfC，对镉镍蓄电池每单位容量（A·h）取为2.5～5?mA/A·h；1.1为可靠系数。 （2）充电设备输出电压及其调节范围。 对设有端电池的直流系统，充电设备的电压应满足蓄电池组充电末期端电压提高后（单个为Ucm）的需要，即其额定电压UC应为 （8.24） 轨道交通牵引供变电技术 按实际运行需要，充电整流机组输出电压的调压范围，对于220?V直流系统一般选180～300?V。镉镍蓄电池组按特性曲线单个中倍率电池的浮充电压为?1.42～l.45?V，强（均衡）充电电压为?1.52～1.55?V，单个高倍率电池的浮充电压为?1.35～l.39?V，强（均衡）充电电压为1.47～1.50?V，结合蓄电池组电池数n即可分别得到浮充电和充电整流机组的输出电压。 从而按 和 （浮充电额定电压）值分别进行浮充电和充电整流机组的选择。 （3）镉镍蓄电池组直流系统直流控制屏。 轨道交通牵引供变电技术 近年来，为适应技术发展和运行部门的需要，按上述直流系统接线的功能要求，包括烧结型镉镍型蓄电池组独立电源、充电与浮充电整流机组、由选择开关和串联二极管组构成的新型调压控制开关、监测信号设备和直流馈线等部分组成的成套直流