轨道交通牵引供变电技术第8章第3节 传统中央信号系统.pptVIP

第八章 供变电系统控制、信号系统及其自动化、数字化 第三节 传统中央信号系统 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 第三节 传统中央信号系统 牵引变电所主控制室中的中央信号装置为安装于值班室内的集中报警系统，用于集中监视变电所中电气设备的运行状况，便于值班人员及时了解和处理故障及各种异常情况。 轨道交通牵引供变电技术 中央信号装置通常由事故信号装置和预告信号装置两部分组成。事故一般指主电路系统发生短路故障，继电保护动作并导致有关断路器跳闸。在切除短路故障部分的同时，造成该部分主电路系统的停电，这是事故区别于一般故障的主要特征。事故信号装置通常包括事故音响与事故闪光信号两部分。预告信号则包括除上述事故以外的一、二次电气设备的故障与不正常运行状态，即所有非正常运行状态均应给出预告信号。事故音响信号和全部预告信号都安装在公用的中央信号盘上。采用变电站综合自动化系统之后，不再设中央信号系统，或将其简化，只设计集中报警作为计算机报警的后备报警。 轨道交通牵引供变电技术 一、中央信号装置的功能与要求 （1）事故信号装置功能。变电所内所有断路器事故跳闸后，应能立即发出音响信号（如蜂鸣器音响），并应使该断路器的位置状态信号灯（绿色信号灯GN）发闪光。 （2）预告信号装置功能。当电气设备、装置出现各种不正常的运行状况时，应能发出区别于上述事故音响的另一种音响信号（如警铃音响），并使相应设备监视异常状态的有关光字牌亮灯。 轨道交通牵引供变电技术 （3）事故信号、预告信号装置都应能进行装置功能状态良好与否的试验，以便经常检查。 （4）事故、预告信号音响都应能手动或自动复归。表明故障或不正常运行状态的光字牌显示，保留至故障消除、恢复正常运行以后，方允许自动或手动复归。 中央信号装置可由电磁型器件和集成电路等构成，或由微机监控系统完成其功能。本节着重介绍电磁型中央信号装置的工作原理和基本电路。微机监控综合自动化系统则已在本书第七章专门讲述。 轨道交通牵引供变电技术 二、电磁型中央信号装置的构成与工作原理 按中央信号中的音响信号（蜂鸣器和警铃）动作和解除方式，有重复动作和不能重复动作、个别解除（复归）和中央解除，以及自动复归和手动复归等多种形式，因而构成不同的中央信号电路。牵引变电所的断路器和高压开关数量相对较少，多采用中央复归不重复动作的事故信号回路，而预告信号则采用中央复归重复动作的回路。 中央复归不重复动作的事故信号回路如图?8.13?所示，它由电磁型中间继电器（KCA、KSS、KRS）、闪光装置、蜂鸣器及各种按钮构成。 （1）动作情况。断路器事故自动跳闸后，事故音响小母线?M728?与信号小母线－700?接通（由于“不对应”原理，参见图?8.6?和图?8.9），启动事故信号继电器KCA，其常开触点KCA2-4闭合，使音响信号继电器KSS1动作。蜂鸣器HAU回路被接通而使HAU发声。并由常开触点KSS17-9自保持，不致因KCA触点返回而导致HAU发声中断，这时表明有断路器事故跳闸。增加KSS2中间继电器，是为了经由KCA8-10常开触点（并由KSS28-10自保持）向远动调度中心发送远动信号。 （一）事故音响信号回路 轨道交通牵引供变电技术 图8.13 中央信号接线图 轨道交通牵引供变电技术 （2）解除音响。揿动解除按钮SBre，解除音响信号继电器KRS回路接通并动作，且由KRS8-10常开触点自保持，其常闭触点KRS3-5断开，使KSS继电器失电，从而使蜂鸣器HAU停止发声。这时因控制开关仍在“合闸后”位置，闪光信号依然存在。值班员需将事故跳闸断路器的控制开关扳到“跳闸后”位置，M728 回路被断开，闪光信号才消除，而事故音响信号是由中央（集中）手动复归的。 轨道交通牵引供变电技术 （3）不重复动作。如小母线 M728 一直带电，上述音响解除后 KRS 仍保持动作（通过KCA2-4触点），其常闭触点KRS3-5一直切断事故音响电路而使其进入闭锁状态。此时，如有第二台断路器发生事故跳闸，HAU 也不会发声，因而是不重复动作的。只有在 M728 失电后，事故音响电路才解除闭锁，可再次接受新的事故信息。 （4）音响试验。运行中，经常需对事故信号装置进行试验，检查回路是否良好。试验时，按动试验按钮SBte，使KSS1动作而发出事故音响。 轨道交通牵引供变电技术 （二）预告信号回路 当变电所电气设备出现不正常运行情况时，应由预告信号装置发出警铃音响信号，同时使相应的光字牌（灯光）信号显示，表明有异常情况存在并告知运行人员进行处理。 这类不正常运行情况，包括主变压器过负荷、油温过高；电压互感器回路断线；直流操作电源系统单极接地；控制回路断线，自动装置动作；