轨道交通牵引供变电技术第6章第1节 直流牵引供电系统短路故障分析方法.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术第6章第1节 直流牵引供电系统短路故障分析方法.ppt

  1. 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
  2. 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  3. 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  4. 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  5. 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  6. 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  7. 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
城轨供电计算中,整流机组工作区间的确定是关键之一。尤其当考虑同一个供电线路上有多个牵引变电所时,短路电流来自牵引网相连的全线所有牵引变电所,这种情况下,需同时确定多台整流机组运行的工作区间。 轨道交通牵引供变电技术 图6.9 直流牵引网多支路稳态短路模型 基于多折线外特性模型的稳态短路电流仿真法利用迭代来确定整流机组工作区间。迭代步骤如图6.10所示 轨道交通牵引供变电技术 图6.10 整流机组工作区间的确定流程 步骤1 迭代开始时,将全线各整流机组的默认工作区间设为第1工作区间。 步骤?2 根据整流所参数及其一次侧(中压环网侧)短路容量等参数,设置整流机组工作区间、对应的空载电压和等效内阻。 步骤?3 通过直流牵引网电气潮流计算,获得在设定工作区间时整流机组的工作负荷。 步骤4 判断是否需要调整整流机组工作区间。判断依据:步骤3计算得到的各整流所输出负荷是否均在其工作区间对应的输出负荷范围内。 轨道交通牵引供变电技术 第六章 城市轨道交通直流牵引供电系统短路故障分析和常态运行下的杂散电流 第一节 直流牵引供电系统短路故障分析方法 轨道交通牵引供变电技术 第一节 直流牵引供电系统短路故障分析方法 在短路情况下,比正常工作电流大得多的故障电流通过母线和电气设备,将造成严重发热;同时由于电磁作用,带电导体之间产生很大电动力,使设备与母线承受巨大的机械应力;短路功率的增大将使断路器等断流设备在断开故障电路时造成困难,必须进一步认识、掌握这些规律。 造成直流牵引供电系统短路故障的原因可以归纳为正极对负极短路故障和正极对大地短路故障两大类。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 正极对负极短路故障多数是由于架空接触网对钢轨短路所引起的,如接触网断线掉落到钢轨上、机车顶部对接触网放电、错误挂接地线等,造成直流正极对负极瞬时短路,短路电流可达几万安;正极对大地短路故障有老鼠等小动物或小金属线头、螺丝、垫圈等零件进入带电回路,造成直流正极与框架短路,或是接触网、馈线、变电所馈线电缆接地,绝缘子击穿、折断,隔离开关处于接地状态、引线脱落等。正极接地故障多为持续性短路故障,如不及时清除,容易将故障扩大为直流正极通过综合接地装置、钢轨与地之间的泄漏电阻到达负极的短路事故,将对多处直流设备将造成严重烧损,破坏性及危害大。 城市轨道交通直流牵引供电系统是由多个牵引变电所与牵引网共同构成的一个多电源网络,接触网发生短路时,全线的牵引变电所都向短路点供电,并且根据运营需要,每个供电分区都可以进行单边供电、双边供电或大双边供电。 轨道交通牵引供变电技术 城轨交通直流牵引网短路电流的计算和电力系统与交流供电网阻抗参数、牵引变电所分布、牵引整流变压器参数、整流机组参数与外特性以及供电方式、牵引网阻抗(电阻)等有关。此时,短路电流剧增,整流变压器二次侧和整流器处于多相短路的非正常换相状态,精确计算直流系统短路电流值非常困难。工程上常采用经验公式或仿真、实测等方法进行直流牵引供电系统短路电流计算。 轨道交通牵引供变电技术 牵引变电所内阻包括以下四 个部分的设备的阻抗:交流 中压电缆、牵引整流变压器 、整流机组、直流电缆。直 流侧牵引网端口牵引变电所 的稳态等值电路如图?6.1?所示, 为牵引变电所直流母线空载电压,牵引变电所 的等值内阻 实质上就是外特性的斜率,因此与 整流机组参数有关,并且在不同点短路,短路电 流就不同,等值内阻也不同。 轨道交通牵引供变电技术 图6.1 牵引变电所稳态等值电路图 一、牵引变电所等值内阻的电路图法[6] 根据北京城建设计研究院地铁短路试验的总结,可得计算牵引变电所的等值内阻的经验简化公式,计算精度满足工程要求。其计算式如下: 式中 ——?直流侧额定电压(kV); ——?牵引变压器短路电压百分值; ——?牵引变压器额定容量(MVA); ——?牵引整流机组套数; ——?内阻系数,根据短路点至变电所的不同距离,可取不同值; 0.9 ——?牵引变压器与整流器的匹配系数,按0.9考虑。 轨道交通牵引供变电技术 ( 6.1) 根据北京地铁现场短路试验的总结,短路点与变电所的距离不同取不同的内阻系数 。一般来说,短路点远离变电所时(短路点距变电所>400?m时), 可取1;出口短路时, 可取1.3。 轨道交通牵引供变电技术 牵引变电所等值内阻的电路图法计算直流牵引供电系统的短路电流

您可能关注的文档

文档评论(0)

132****9295 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档