轨道交通牵引供变电技术第5章第2节 屋内配电装置.pptVIP

（四）SF6全封闭组合电器（GIS）配电装置 1. 结构与技术特点 SF6全封闭组合电器配电装置，是以不同的SF6全封闭组合电器标准组件为主体，组成的具有特定功能的新型屋内成套配电装置，如图5.8所示为27.5kV SF6全封闭组合电器配电装置的示意图，如图5.9所示为252kV充气式组合电器（可用于实现220kV电压等级的牵引变电所电源进线侧主接线功能）。在27.5kV SF6全封闭组合电器配电装置中，断路器依然为真空断路器，六氟化硫气体则作为断路器的外绝缘和其他设备的绝缘，而在252kV充气式组合电器配电装置中，断路器的灭弧介质和外部绝缘均为六氟化硫气体。 轨道交通牵引供变电技术 目前，SF6全封闭组合电器配电装置在电气化铁道牵引供变电设施中，应用范围涉及220kV、110kV、2×27.5kV、27.5kV和10kV电压等级的供变电设施，而不仅限于城市中心区、隧洞内、险峻山区、严重污秽地区、海滨、高海拔地区的变电所。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 图5.8 GIS全封闭组合电器结构 1—插接式PT；2—电压互感器隔离开关；3—压力传感器（温度补偿）；4—断路器操作机构；5—综合保护单元； 6—3工位开关机构；7—工位开关；8—主母线；9—压力释放盘；10—压力释放通道；11—电缆头；12—电缆插座；13—带电显示装置；14—真空断路器；15—电流互感器 轨道交通牵引供变电技术 图5.9 252 kV充气式组合电器 2. 高速铁路牵引变电所GIS配电装置应用示例 如图5.10所示为高速铁路某牵引变电所一组220kV进线-主变压器配电间隔的电气主接线（该牵引变电所共有两个进线间隔），除牵引变压器外，所有的高压电器设备均采用户内布置。该牵引变电所进线电压为220kV电压等级，主接线为“双T”接线。进线隔离开关、断路器、母线、互感器、避雷器等高压电器设备采用图5.9所示充气式组合电器，封闭于以SF6气体为外绝缘的封闭气室中，电源进线采用架空引入，220kV配电装置与牵引主变压器之间采用架空导线连接。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 图5.10 高速铁路牵引变电所电源进线-主变压器单元电气主接线（局部）ES、FES—接地闸刀开关和故障关合接地开关 图5.11 与图5.9对应的电源进线-主变压器配电间隔平面布置图（单位：mm） 该牵引变电所为AT供电方式，牵引侧采用单母线分段接线，主变压器低压侧断路器、馈线断路器及隔离开关均采用单相双极开关，主接线中标明了对电路进行的间隔划分，牵引侧配电装置采用GIS组合电器拼接而成，配电装置与牵引主变压器之间采用电缆连接，利用电缆连接馈线断路器柜体与上网户内隔离开关。 如图5.11所示为与图5.10电气主接线相对应的电源进线-主变压器配电间隔平面布置图。图中高压侧和牵引侧电气设备分别配置在户内220kVGIS配电装置（高压）室和牵引侧GIS高压室中。牵引变压器1设置于户外，2为电缆爬架 轨道交通牵引供变电技术 需要指出：该牵引变电所的高压侧配电装置采用户内布置后，其占地面积约为270m2，相对户外配电装置，其占地面积大大降低。在环境条件恶劣和占地面积受限的情况下，也可以把牵引变压器设置于户内。 如图5.12（a）所示为220kV配电装置的平面布置图，WB1和WB2分别为密封于气室中的两段母线，此外，高压电器设备也全部密封于气室中。如图5.12（b）所示为220kV进线单元的断面图，封闭于气室的是按照图5.10编号为2TT、2TV、2F、FES21、QS1、ES25、ES24的电压互感器、避雷器、隔离开关、接地隔离开关及连接导线。如图5.12（c）所示为WB1和WB2两段母线的跨条隔离开关安装断面图。 轨道交通牵引供变电技术 如图5.12（c）所示为WB1和WB2两段母线的跨条隔离开关安装断面图。如图5.12（d）所示为母线与牵引变压器连接单元的断面图，封闭于气室的是编号为QS2、ES22、ES23、QF2、2TA的隔离开关、接地刀闸开关、断路器、电流互感器及连接导线。GIS组合电器与外部设备（电源线、牵引变压器）的连接是通过高压套管完成的。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 （a）220 kV配电装置平面布置图 轨道交通牵引供变电技术 （b）220 kV进线单元断面图 轨道交通牵引供变电技术 （c）WB1和WB2两段母线的跨条隔离开关安装断面图 轨道交通牵引供变电技术 （d）母线与牵引变压器连接单元断面图 图5.12 220 kV侧配电装置平面布置图断面图（单位：mm） QF—断路器；DMB—断路器机构箱；QS—隔离开关；E