轨道交通牵引供变电技术第4章第7节 电气主接线与一次系统可靠性分析.pptVIP

第四章 电气主接线及其设计运行 第六节 主接线的技术经济分析与比较 轨道交通牵引供变电技术 第六节 主接线的技术经济分析与比较 牵引供变电工程在设计时需要考虑设计方案的技术指标和经济指标，与任何工程设计相同，通常，在工程方案满足技术指标的前提下，需要对方案的经济性进行评估，以确定工程实施的最终方案。 影响供变电工程经济性的因素很多，如电气主接线、设备选择、工程选址、施工环境、交通情况等，主接线既是设备选择的主要依据，也是确定施工方案的重要依据，因此，主接线是影响供变电工程经济性的主要因素。 轨道交通牵引供变电技术 牵引变电所及其他供变电装置主接线的选择，是在充分研究各种原始资料、电源与电力系统情况、地区负荷类别、牵引网供电方式和由牵引供电计算得到各种参数的基础上，根据本章前几节讨论的各种类型、电压等级主接线基本形式，提出若干可能的变电所主接线方案，通过技术经济的全面分析，再集中少数几个能同时满足技术要求的方案，深入进行经济比较，最后确定技术经济指标最优的主接线。值得注意的是：方案技术指标的提出，应在满足国家标准或行业标准的前提下，根据工程的具体情况进行适当修改而得出。过高的技术指标，有可能造成工程的投资过高；而过低的技术指标，则会使工程运行性能不能满足用户需求。 轨道交通牵引供变电技术 本节主要介绍技术经济分析、比较的内容和方法，并以交流牵引变电所为主要对象进行讨论。 一、主接线经济综合指标计算方法 等年值法是一种常用的计算牵引供电系统经济性综合指标的方法。等年值法是把工程项目使用期内的费用换算成每年一笔等额的等价费用，然后用等年值进行方案比较。工程项目等年值PVC（Present Value Cost，也称费用现值）的判别式为 （4.5） 轨道交通牵引供变电技术 式中 ——方案j总费用的等年值； ——方案j在第t年的运行费用； ——方案j在第t年的投资； ——利率或贴现率； ——方案j的使用年限； —— 一次支付贴现系数， ； ——资金回收系数， 。 轨道交通牵引供变电技术 当使用期内每年的运行费用不变时， 即 以及投资只发生在第一年的年初时， 即 经过简单的代数运算即可把工程项目等年值的判别式简化为 （4.6） 轨道交通牵引供变电技术 Cj包括年电量损失费（由容量电费和电量电费两部分构成，当然，电量电费的计价和容量电费的计价存在差别）和年可比设备维修费。年电量损失费可以通过停电时间或者停电频率求得；年可比设备维修费一般可以取年设备可比投资的5%。 因此，年总可比费用可表示如下： 年总可比费用＝年设备可比投资＋年电量损失费＋年可比设备维修费 （4.7） 年总可比费用综合反映了主接线方案的可靠性和经济性，是主接线方案的综合经济指标。对所有的主接线方案，主要就是使用此综合经济指标来加以比较选择，此值越小越好。 轨道交通牵引供变电技术 二、主变压器类型、容量和台数选择及其备用方式 主变压器是指在牵引变电所或专用供电系统主变电所（地铁、轻轨交通）中向电力牵引负荷供电的大型变压器。直流牵引变电所的主变压器一般称为整流变压器。 主变压器的接线方式、容量和台数及其备用方式，除了变压器本身的投资外，还影响到主接线的形式、配电装置的结构和变电所屋外布置占地面积，对整座变电所技术经济指标的确定有重要意义。。 轨道交通牵引供变电技术 （一）主变压器接线形式 按牵引网供电方式不同，有25kV牵引供电系统、2×25kV AT牵引供电系统两类，所采用的主变压器也有所不同。 1.25kV牵引供电系统主变压器接线形式 （1）对于三相式牵引变电所，无例外地采用YNd11接线