轨道交通牵引供变电技术第4章第6节 主接线的技术经济分析与比较.pptVIP

（三）电气主接线的可靠性指标 发电厂和变电站的电气主接线是由发电机、变压器、断路器、母线和输电线路等元件组合而成的，设备多且连接复杂，各种设备的操作、计划检修及故障，对整个主接线的可靠性都有影响。同时，主接线可靠性的判据随着主接线的功能及在电力系统中的地位不同而异。例如，对终端变电站，其可靠性判据就是对低压母线供电的可靠程度；如为中心变电站，其可靠性判据除要考虑对低压母线供电的可靠程度外，还要考虑保证高压侧功率流动交换的可靠程度等。 轨道交通牵引供变电技术 此外，对主接线可靠性的衡量以是否保证连续供电和保证发出给定电力的概率为基本判据，如不能连续供电则系统不可靠，或像发电系统那样，即使连续供电，只要发电容量不能满足负荷需求就是不可靠。 主接线的可靠性指标用某种供电方式下的可用度、平均无故障工作时间、每年平均停运时间和故障频率等表示。 轨道交通牵引供变电技术 三、电气主接线可靠性分析与计算 电气主接线由许多按一定目的连接起来的元件组成，以完成某种特定功能。主接线的可靠性取决于元件的可靠性和系统的结构，因此要利用元件的可靠性指标和采用合适的计算方法来计算电气主接线的可靠性指标。 研究发电厂和变电所的电气主接线系统的可靠性时，一般假定某一电源点为起点，且假定电源点完全可靠。以某种母线（低压母线）为终点，然后分析和计算由起点到终点的可靠性指标。 轨道交通牵引供变电技术 进行电气主接线可靠性分析计算的目的主要是：①通过设备的可靠性数据来分析电气主接线的可靠性，作为设计和评价电气主接线的依据；②对不同主接线进行可靠性指标综合比较，提供计算结果，作为选择最优方案的依据；③对已经运行的主接线，寻求可能的供电路径，选择最佳运行方式；④寻找主接线的薄弱环节，以便合理安排检修计划和采取相应对策；⑤研究可靠性和经济性的最佳搭配等。 轨道交通牵引供变电技术 （一）电气主接线系统可靠性计算的一般步骤 （1）定义系统的范围，列出它所包括的元件。 （2）给出每个元件的故障率、修复率、计划检修率和停运时间等。 （3）确定系统故障，即规定主接线系统正常和故障的条件。一般降压变电所主接线系统的可靠性判据主要是连续性，即停电为故障，不停电为正常。发电厂电气主接线的判据除了连续性外，还要求计算保证发出给定电力的概率。 （4）建立数学模型，选择要计算的可靠性指标，如系统故障率、故障频率、平均无故障工作时间、平均停电时间等。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 （4）建立数学模型，选择要计算的可靠性指标，如系统故障率、故障频率、平均无故障工作时间、平均停电时间等。 （5）采用合适的可靠性计算方法，如网络法，计算电气主接线系统的可靠性指标。 （二）电气主接线的可靠性计算 电气主接线可靠性计算大多采用网络法。运用网络法时，假定系统每一元件只有两种状态（即运行和停运），根据系统运行方式及各元件的失效模式绘出逻辑图，建立可靠性数学模型，通过数值计算求得可靠性指标。下面运用网络法进行电气主接线系统的分析计算。 轨道交通牵引供变电技术 1. 串联系统 如果系统中任何一个元件发生故障，便构成系统故障，这种系统称为串联系统。这里所说的“串联”一词，不是元件在电路中的串联，是一种逻辑关系。例如，如图4.44（a）所示为电路中两电容器相并联的原理图，但在可靠性计算中，却应画成如图4.44（b）所示的串联逻辑图，因为任何一个电容器失效都会引起系统失效。因此，在可靠性计算中，这种系统就称为串联系统。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 （a）电容器的并联 （b）图（a）的串联逻辑图 （c）串联系统 （d）等效系统 图4.44 电路与串联系统框图 如图4.44（c）、（d）所示分别表示由n个元件组成的串联系统和其等效系统， 以 ， ，…，和 ； ， ，…， 和 分别表示各元件和系统的可靠性和故障率。根据概率乘法定律，串联系统的可靠度 为 当各元件故障率为常数时，则 轨道交通牵引供变电技术 （4.36） （4.37） 1. 串联系统 如果系统中任何一个元件发生故障，便构成系统故障，这种系统称为串联系统。这里所说的“串联”一词，不是元件在电路中的串联，是一种逻辑关系。例如，如图4.44（a）所示为电路中两电容器相并联的原理图，但在可靠性计算中，却应画成如图4.44（b）所示的串联逻辑图，因为任何