轨道交通牵引供变电技术第4章第2节 电气主接线的基本接线形式.pptVIP

第四章 电气主接线及其设计运行 第二节 电气主接线的基本接线形式 轨道交通牵引供变电技术 第二节 电气主接线的基本接线形式 电气主接线从电源系统接受电能，并通过出线或馈电线路分配电能，当进、出（馈）线数量较多（一般多于4回路）时，常设置汇流母线（简称母线）作为中间环节，便于电能的汇集和分配，并使运行操作方便，利于扩建。当进、出线数量较少时，可采用无汇流母线接线形式。从供电系统长期运行实践中，可总结归纳为以下几种广泛用于不同电压等级的基本电气主接线形式。 轨道交通牵引供变电技术 一、单母线接线 设有一套母线的接线称为单母线接线。这种接线的电源回路和用电回路通过断路器、隔离开关后分别与母线连接。 （一）不分段的单母线接线 图中用单线图代表三相，进线指电源，出线指线路， 轨道交通牵引供变电技术 图4.1 不分段的单母线接线 G—电源（发电机或变压器）进线；QF—断路器； W—母线；QS—隔离开关；QE—接地开关； WL—出线（输电线路） 轨道交通牵引供变电技术 如G为进线，WL1、WL2、WL3和WL4为出线，进线和出线统称为回路。汇流母线W是进线和出线之间的中间环节。每条线路一般装有断路器QF，因为断路器具有灭弧装置，可以开断、闭合负荷电流或短路电流 断路器两侧装有隔离开关QS，紧靠母线侧的隔离开关称作母线隔离开关，靠线路侧的称作线路隔离开关，隔离开关由于没有灭弧装置，不能开断负荷电流和短路电流。安装隔离开关的目的是，在回路停运后用隔离开关隔开电源，当检修线路或断路器时，形成一个检修人员能看见的明显的“断开点”。这样，万一断路器的合分闸指示失灵，对检修人员也是安全的。QE是接地开关（或称接地刀闸），在检修线路或设备前将其合上，使线路或设备与地等电位，即安全接地，防止突然来电或感应电压，确保检修时的人身安全。 轨道交通牵引供变电技术 由于断路器有灭弧装置，而隔离开关没有，所以停送电操作必须严格遵守操作顺序，即隔离开关必须在断路器断开的情况下或等电位的情况下（有旁路连接隔离开关）才能进行操作。如出线WL1检修后恢复送电的操作顺序为：先拉开QE，接着检查QF1确认在断开状态，再依次合上QS11、QS13和QF1。停电操作顺序则相反：先断开QF1，接着检查QF1确认在断开状态，再断开QS13和QS11。 轨道交通牵引供变电技术 不分段的单母线接线的特点：① 接线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好，并能满足一定的可靠性；② 每回路设有断路器，可以切断负荷电流或故障电流；③ 任一出线可从电源回路取得电能，不致因运行方式的不同而造成相互影响；④ 检修母线和与母线连接的隔离开关时，将造成全部停电；母线发生故障，将使全部电源回路断开，待修复后才能恢复供电；⑤ 检修任一出线及其断路器时，仅该回路停电，其他回路不受影响；检修进线及其断路器时，全部停电。 轨道交通牵引供变电技术 这种接线方式仅适用于6～220kV系统中只有一台主变压器的情况：6～10kV主接线，出线回路数不多于5回路；35～63kV主接线，出线回路数不多于3回路；110～220kV主接线，出线回路数不多于2回路等。 轨道交通牵引供变电技术 （二）分段的单母线接线 分段的单母线接线如图4.2所示。图中断路器QFD（或隔离开关QSD）起母线的分段作用，故称为分段断路器（或分段隔离开关）。 轨道交通牵引供变电技术 图4.2 分段的单母线接线 这种接线与不分段的单母线接线比较，提高了供电的可靠性和灵活性，表现在：①两母线段可以并列运行（分段断路器QFD闭合），也可以分裂运行（分段断路器断开）；②重要用户可以用双回路接于不同母线段，保证不间断供电；③任一段母线或母线隔离开关检修，只需该段停电，其他段可继续供电，减小了停电范围； 轨道交通牵引供变电技术 ④对于用分段断路器QFD分段，如果QFD处于闭合运行状态，当某段母线发生故障时，继电保护使QFD及故障段电源回路的断路器自动断开，只该段停电；如果QFD处于断开运行状态，当某段电源回路故障而使其断路器断开时，备用电源自动投入装置使QFD自动闭合，可保证全部的出线继续供电；⑤对于用分段隔离开关QSD分段，即QSD处于闭合工作状态，当某段母线故障时将造成全部停电，拉开分段隔离开关QSD后，非故障段母线即可恢复供电。 轨道交通牵引供变电技术 分段的单母线接线的缺点：增加了分段设备的投入和占地面积；某段母线故障或检修时仍然有停电问题；某回路的断路器检修时，该回路停电；扩建时，需向两端均衡扩建。 分段的单母线接线，广泛应用在10～35kV地区负荷、城市轨道交通各种变电所和110kV电源进线回路较少的110kV接线系统。 轨道交通牵引供变电技术 （三）带旁路母线的单母线接线 上述分段的单母线接线虽能提高运行的可