轨道交通牵引供变电技术第3章第4节 基于两套整流机组四组三相整流桥并联构成的等效24脉波整流电路.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术第3章第4节 基于两套整流机组四组三相整流桥并联构成的等效24脉波整流电路.ppt

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(3)整流电压Ud波形如图3.35(a)、(f)所示。 两套阀侧线电压互差 角度的12脉波整流机组并 联连接导电时,各自按12脉波整流电路的并联导电 规律运行,每隔 有一导电支路线电压达到最大 值。 轨道交通牵引供变电技术 由于各整流变压器换相电抗反电势的作用,任 何时刻施加至轮流导电的同一机组两并联导电支路 整流管的电压,均为导电时间内两支路线电压的平 均值[如 ],两并联导电支路并联导电 时间为 ,随后进行换相。因而形成24脉波波动 的整流电压。 轨道交通牵引供变电技术 从以上分析和相关波形图可知,当 时, 由两套整流机组四组整流桥并联连接构成的等效24 脉波整流电路的工作和换流特点主要有: (1)两套整流机四组整流桥任何时刻均为并联导电, 两机组相对独立工作,互不干扰。整流换相只在同 一机组的两组整流桥的变压器y、d二次绕组相间和 相关整流臂整流管之间进行,与另一机组无关。 轨道交通牵引供变电技术 (2)在一个工频周期内,四组整流桥各整流臂整流 管各导电2次(含反相电压作用时),每次延续 , 总导电 。电流波形为矩形波(不计均衡电流影 响),每组整流桥输出电流幅度为 ,如图3.36 (b)~(e)所示。和 的工况相比较,此时 提高了整流臂整流管的利用率。 轨道交通牵引供变电技术 (3)负载电流 时,整流电压Ud的波形为同一 机组两并联导电支路导电时间 内线电压平均值 曲线族的包络线。每工频周期内,Ud有24次脉动, 形成24脉波整流。 三、主要技术参数及其计算 1. 理想空载直流电压 轨道交通牵引供变电技术 在负载电流 (临界电流)的运行情况下,24 脉波整流电路处于推挽工作状态,其直流输出电压 脉波的波顶高度为 ,如图3.36(f)所示,因 而空载直流电压为 轨道交通牵引供变电技术 (3.74) 第三章 牵引供变电电气主设备原理 第四节 基于两套整流机组四组三相整流桥并联构成的等效24脉波整流电路 轨道交通牵引供变电技术 第四节 基于两套整流机组四组三相整流桥 并联构成的等效24脉波整流电路 由电工基本知识可知,经整流机组整直电流的 波纹系数愈小,愈接近直流,则其谐波总含量愈小, 功率因数愈高,运营愈经济合理,并有利于提高电 能质量。要达到这一目标,最简单的方法是增大整 流电路每工频周期的导电相数。近年来轨道交通中 广泛采用由两套12脉波整流机组构成的等效24脉波 整流电路,从而可在一个工频周期的时间内形成24 脉波整流的效果。 轨道交通牵引供变电技术 一、等效24脉波整流电路构成原理 等效24脉波整流电路的构成原理接线图如图 3.33所示。它由两套相同等容量的12脉波整流机组 构成,其中各设有每台具有原边分别产生移相 ( 电角度)和 (-7.5°电角度)作用的轴 向分裂式三相四绕组整流变压器T1和T2,其接线组 别分别为D、D; 、 和D、D; 、 。它们的二 次绕组(d、y绕组)输出分别连接至两组三相整流 桥,各组成一套12脉波整流电路,如图3.33中的 RCT2与RCT1和RCT4与RCT3。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 图3.33 等效24脉波整流电路原理接线图 每套整流电路两组三相整流桥的直流输出正、 负极,相应并联连接到直流牵引变电所的同名(+、 -极)母线上。正常运行情况下,等效整流电路两 台整流变压器阀侧同名端线电压的相位差为 (15°电角度),如图3.34所示,考虑各整流桥整 流臂电压的反相(-180°)导电后,可保证在一个 工频周期内产生24脉波整流电压。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 图3.34 24脉波整流电路阀侧线电压相量图 注: 反相( )电压 由于采用了轴向双分裂结构的整流变压器,归 算到阀侧(二次侧)绕组的每相漏抗和分裂电抗较 大,可取代平衡电抗器的作用,故接线图中不设平 衡电抗器。整流变压器原边绕组采用延边三角形接 线移相方式,已在本章第二节中讲述。 轨道交通牵引供变电技术 二、等效24脉波整流电路工作原理与特性 按图3.33由两套整流机组构成的等效24脉波整 流电路中,如以 、 、 和 、 、 分别 表示D、D; 、 接线组别的整流变压器(T1)d 接线二次绕组和y接线二次绕组的三相输出线电压; 接线组别为D、D;d2、y

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