轨道交通牵引供变电技术第4章第1节 电气主接线的功能、基本要求与设计原则.pptVIP

第四章 电气主接线及其设计运行 第一节 电气主接线的功能、基本要求与设计原则 轨道交通牵引供变电技术 第一节 电气主接线的功能、基本要求 与设计原则 牵引变电所（含开闭所、降压变电所）的电气主接线，是指由主变压器、高压电器和设备等各种电器元件和连接导线所组成的接受和分配电能的电路。用规定的设备文字符号和图形代表上述电气设备、导线，并根据它们的作用和运行操作次序，按一定要求连接的单线或三线接线图，称为电气主接线图。它不仅标明了各主要设备的规格、数量，而且反映了各设备的连接方式和各电气回路间的相互关系，从而构成变电所电气部分主系统。 轨道交通牵引供变电技术 电气主接线反映了牵引变电所的基本结构和功能。在运行中，它能表明与高压电网连接方式、电能输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，为实际运行操作提供依据；在设计中，主接线的确定对变电所电气设备选择、配电装置布置、继电保护配置和计算、自动装置和控制方式选择等都有重大影响。此外，电气主接线对牵引供电系统运行的可靠性、电能质量、运行灵活性和经济性起着决定性作用。因此，电气主接线的设计与运行，具有十分重要的意义。 轨道交通牵引供变电技术 一、电气主接线应满足的基本要求 （1）首先应保证电力牵引负荷、运输用动力、信号负荷安全、可靠供电的需要和电能质量。牵引负荷和部分动力负荷（如地铁的动力、主要照明和信号电源等）为一级负荷，中断供电将直接造成运输阻塞，甚至造成人员伤亡、设备损坏，进而导致社会生产无法正常进行、人们生活不便、城市秩序混乱等经济损失和政治影响，这更是无法估量的。因此，主接线的接线方式必须保证供电的安全可靠性。由事故造成中断供电的机会越少、影响范围越小、停电时间越短，主接线的安全可靠性就越高。 轨道交通牵引供变电技术 为此，除了应由双回输电线或环形电源供电外，牵引变电所主接线应在接线方式选择或采用其他措施（如自动装置）配合下，保证在电路转换、设备检修和事故处理等情况下供电的可靠性和连续性。对于其他动力负荷和地区负荷，则应根据用户的重要程度（一般为二级、三级负荷，它们对可靠性要求不同）和具体情况的分析，考虑相应的接线形式和可靠性要求。 轨道交通牵引供变电技术 对牵引变电所而言，电压是表征电能质量的基本指标，而与电压水平相关的因素，还包括电压不对称度和谐波含量等，主接线应在变压器接线方式、谐波无功补偿和调压方面采取有效的改善电压质量的措施。 轨道交通牵引供变电技术 （2）具有必要的运行灵活性，使检修维护安全方便。运行灵活性是指在系统故障或变电所设备故障和检修时，能适应调度的要求，达到灵活、简便、迅速地倒换运行方式，且故障的影响范围最小。复杂的接线方式对保证操作转换方便显然不利，甚至增大了误操作几率。但过于简单的接线方式，往往不能满足运行方式改变后对可靠供电的要求，增加中断供电时间，这两种情况都应避免。基于现代技术的自动装备（如备用电源自投）和监控自动化系统的应用，对提高主接线的运行灵活性、可靠性都是有利的，应从变电所整体的全面（一次、二次系统）设计来考虑。 轨道交通牵引供变电技术 （3）应有较好的经济性，力求减少投资和运行费用（维修与能耗费）。经济性主要取决于汇流母线的结构类型与组数（几组母线）、主变压器容量、结构形式和数量、高压断路器配电单元数量、配电装备结构类型（屋内或屋外式）和占地面积等因素。经济性往往与可靠性之间存在矛盾，要增强主接线可靠性与灵活性，将导致增加设备和投资。为此，必须力求技术、经济两者统一，在满足供电可靠、运行灵活方便的基础上，尽量使投资和运行费最省。在可能和充分论证的条件下，可采取按远期规划设计主接线规模、分期实施投资、增加设备等措施，达到最好的经济效益。 轨道交通牵引供变电技术 （4）应力求接线简捷明了，并有发展和扩建余地。主接线整体结构和各回路应力求简捷清晰，便于操作运行。同时随着经济建设的高速发展和铁路与城市交通运量的迅速增长，牵引变电所增容、增加馈线和其他内容的改建扩建经常存在，因而电气主接线的设计仍有发展余地，预留最终扩建时主接线发展的电气连接可能性和场地条件。 轨道交通牵引供变电技术 二、电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 在电气主接线的设计中，应遵循的主要原则与步骤如下： （1）应以批准的设计任务书为依据，以国家经济建设的方针政策和有关部委的技术政策、技术规范和规程为准则，结合工程具体特点和实际调查掌握的各种基础资料（如电源进线方式、电力系统资料、变电所选址的有关资料等），进行综合分析和方案研究。二、电气主接线设计应遵循的主要原则与步骤 轨道交通牵引供变电技术 （2）主接线设计与整个牵引供电系统供电方案、电力系统对电力牵引供电方案密切相关，包括牵引网供电方式（AT或直供）、变电所布点、主变