轨道交通牵引供变电技术第2章第8节 直流快速断路器.pptVIP

* * 第二章 高压电器与开关设备 第八节 直流快速断路器 轨道交通牵引供变电技术 第八节 直流快速断路器 轨道交通牵引供变电技术 直流快速断路器（High-Speed DC Circuit Breaker）是一种在直流电路中作为电路开合和电流保护的电器，能对直流额定电压600～3 600 V、额定电流1 000～6 000 A电路中的整流机组、直流电机、馈电线路等进行分合闸操作，并在短路、过载、逆流（反向）时起保护跳闸作用。 直流快速断路器可分为正向、反向、双向快速断路器3种。 正向快速断路器：当检测到与正常电流是同一方向的过电流时，断路器快速动作，常被用作对馈电回路或设备等进行保护，如用于馈电回路、正极、负极、滤波装置等。 轨道交通牵引供变电技术 反向快速断路器：当检测到与正常电流是相反方向的过电流时，断路器快速动作，常被用作切断从直流侧逆向而来的电流，如用于正极、阳极等电路。 双向快速断路器：当检测到正向或反向的过电流时，断路器都将快速动作，主要用于切断地铁上下行线之间的连接线路。 直流快速断路器适用于直流电气化铁路、城市地铁与轻轨交通、工矿运输、轧钢工业等重要工业领域。 轨道交通牵引供变电技术 一、直流系统短路电流分析及断路器断路电气特性 直流回流开断短路电流的理想等值电路如图2.52（a）所示，其电压方程式为 式中，E为电源电压；iR为电阻压降； 为电感压降；uarc为快速断路器DQF的电弧压降。 断路器DQF分闸前，电弧压降为零，假定回路电流也为零，解方程得 轨道交通牵引供变电技术 式（2.43）是预期短路电流的表达式，它是按指数增长的曲线，如图2.52（b）中曲线1所示。 短路故障发生后，短路电流开始按指数增长，经过时间t0，短路电流达到断路器的电流动作值（整定值）Iop，断路器中保护装置作出反应，经过固有分闸时间t1，短路电流达到Ik1， 断路器的触头开始分离，经过燃弧时间 t2，断路器将电路断开，电流变化如图2.52（b）曲线2 所示，断路器的全分断时间为 T。当断路器的固有分闸时间比较长时（如 ），相应的短路电流按指数迅速增加到Ik2，如图2.52（b）中曲线3所示，断路器的触头开始分离，再经过燃弧时间 ，电路被断开，这种情况下断路器的全分断时间为 。 轨道交通牵引供变电技术 （b）电流特性曲线 （a）等值电路 图2.52 直流系统短路及电流特性 轨道交通牵引供变电技术 比较曲线2和曲线3可知，快速动作的断路器开断较小短路电流（如Ik1），慢速动作的断路器将开断很大的短路电流（如Ik2）。研究结果表明，短路电流经过0.1 s时，即达预期短路电流稳态值的90% 左右。因此，动作速度较慢的断路器将造成电气设备流过很大的短路电流，为了避免电气设备造成损坏，必须在其达到危险值之前快速断开电路，直流断路器快速动作的必要性就在于此。 直流快速断路器在地铁供电系统中作为馈电线路的开关，接线如图 2.53（a）所示，图中交流电源电压经直流牵引变电所的整流机组变换为直流电压并向牵引网供电，k1、k2、k3分别为牵引网中近端、中间、远端的典型短路点。短路电流、断路器电气特性如图2.53（b）所示。 轨道交通牵引供变电技术 图 2.53（b）中，ik1表示牵引网近端 k1 点短路时的预期短路电流；ik3表示牵引网远端k3点短路时的预期短路电流；k2点的短路电流曲线与k3点的相似，位于曲线ik1和ik3之间；Ik·s是近端短路电流的稳态值，也是最大的稳态值；Ik·pk是近端短路电流的峰值；Iop是断路器的动作电流；Ico为断路器的开断电流；Ik是断路器开断过程中的电流曲线；di/dt是远端短路电流的初始上升率；uarc和Uarc·max分别是断路器的电弧电压和在开断过程中的最大电弧电压；UN是线路的额定电压；t1、t2、T分别是断路器的固有分闸时间、燃弧时间、全分断时间。 轨道交通牵引供变电技术 （a）接线图 （b）电流和电压特性 图2.53 地铁供电系统短路及快速断路器特性 轨道交通牵引供变电技术 如图2.53（c）所示为固有分闸时间t1与直流主电路初始电流突变率di/dt的关系，当直流主电路电流突变率di/dt为3×106 A/s时,对应直流快速断路器的固有分闸时间t1为4.7 ms，而全分断时间T为15～30 ms，开断能力可达100 kA。 （c）t1与初始di/dt关系 图2.53 地铁供电系统短路及 快速断路器特性 轨道交通牵引供变电技术 二、直流快速断路器的结构和工作原理 直流快速断路器的类型较多，现以国产 DS 系列和进口