轨道交通牵引供变电技术第3章第2节 牵引整流变压器与硅整流器结构和技术特性.ppt

（1）整流桥臂串联二极管数量计算与选择校验。 整流桥臂串联二极管数量ns主要由桥臂承受的反向 峰值电压UAM和二极管的额定重复峰值电压URM确定， 并考虑运行状态下的各种影响因数和裕度。ns由下 式计算： 轨道交通牵引供变电技术 （3.30） 式中 ——串联数； ——桥臂承受的反向峰值电压，； ——阀侧电压有效值； ——串联器件的额定重复峰值电压，取 4400V； ——过电压冲击系数，一般取1.3～1.6； ——电网电压升高系数，一般取1.05～1.1； ——电压的设计裕度，一般取1～2； ——均压系数，一般取0.8～0.9。 轨道交通牵引供变电技术 【算例1】 整流电压Ud为1500V时， ，将 各值代入式（3.30）得ns＝0.74，取整数ns＝1。即 选择二极管串联数为1个（ZP型）。验算电压安全系 数， ＝2.64，符合要求。 （2）整流桥臂并联二极管数量计算与选择校验。 轨道交通牵引供变电技术 根据前述Ⅵ类负载等级的要求，计算整流桥臂 并联二极管数量时，把2小时过载1.5倍额定电流作 为长时额定负载电流，因为此时二极管结温已稳定。 因此，按整流器额定容量下的长时额定负载电流 1.5Id和单只二极管的平均电流IF(AV)，并考虑并联 整流桥数量Kq与单桥导电桥臂数N，以及并联二极管 间的均流系数Ki，即可求得每个桥臂的并联二极管 数量np，其计算公式为 轨道交通牵引供变电技术 式中，IF(AV)为单只二极管的实际平均电流值，而生产厂家按标准给出的正向平均电流IF(AV)N，即二极管额定电流是在环境温度为＋40°C和规定的冷却条件下，带电阻性负荷的单相工频正弦半波电路中，二极管全导通且稳定结温不超过额定值时所允许的最大正向平均电流。两者需要换算，很不方便，所以通常采用预判法，先设定 数值，再求出IF(AV)值。 轨道交通牵引供变电技术 （3.31） 按式（3.31），单只二极管的平均电流IF(AV) 由下式确定： 式中 ——额定负载电流； ——整流桥并联数，取2； 轨道交通牵引供变电技术 （3.32） ——均流系数，0.9； ——单桥导电桥臂数，取3； ——二极管并联数。 【算例2】 整流器输出功率P＝3000kW，其额定电 流 ＝2000A，设 ＝4，则代入式（3.32）后得 （整流器采用等效24脉波整流电路）。 轨道交通牵引供变电技术 此计算值为单只二极管实际工作时的平均电流，折 算为有效值： 式中 ——导通角为 时的波形系数（此处考虑 一机组故障情况下，按单机组12脉波整流电路运 行），取3.46。 将F1代入式（3.33）计算得 轨道交通牵引供变电技术 （3.33） 上述实际工作时的值，需换算至额定电流下的 半波整流状态，即导通角为180时单只二极管的平均 电流，由下式确定： 式中 ——导通角为180时的波形系数，取1.57。 将F2代入式（3.34）计算得： 306A。 轨道交通牵引供变电技术 （3.34） 所选用的二极管规格为ZP2600-44（见表3.1）。 其 （标准冷却下），按上述技术条件 ①，则自冷条件下额定平均电流约为867A（由表3.1 中查出为2600/3≈867A）。 1.5Id、3Id工作电流下安全系数分别为2.83、 1.42，符合要求。 轨道交通牵引供变电技术 综合以上（1）、（2）串、并联硅二极管数量 计算与选择校验的实例表明： ① 3000kW整流器单个桥臂采用4只ZP2600-44二极管并联，整流器单个桥臂的串联数为1，完全能满足运行要求。 ② 在损坏一只二极管的情况下，整流器过载300%时，由于持续时间很短（1min），散热器的瞬态热阻比其稳态热阻小得多，因此，允许通过的短时结温额定电流要比其长时结温额定电流大得多，一般可达标准冷却条件下的额定值。 轨道交通牵引供变电技术 （3）快速熔断器选择计算与校验。 快速熔断器用来保护硅二极管的快速熔断，主 要按额定电压和额定电流进行选择，并应按发热条 件进行校验。 ① 额定电压。熔断器额定电压是指熔断器分断时能承受的交流正弦波电压，UFU选择遵循的原则：应使熔断器