轨道交通牵引供变电技术第2章第10节 SF6全封闭组合电器（GIS）.pptVIP

第二章 高压电器与开关设备 第十节 SF6全封闭组合电器（GIS） 轨道交通牵引供变电技术 第十节 SF6全封闭组合电器（GIS） 一、概述 在SF6断路器的基础上，进一步发展了?SF6全封闭组合电器，就是把各种控制和保护电器：断路器、隔离开关、互感器、避雷器和连接母线，全部封装在接地的金属壳体内，壳内充以压力为0.2～0.5?MPa的SF6气体，作为相间和对地的绝缘，这样的组合电器称为GIS。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 全封闭组合电器具有很大的优越性。首先它大大缩小了整套配电装置的占地面积和空间体积。由于?SF6?气体具有很高的绝缘强度，各元件之间的绝缘距离大为缩小，而设备的占地面积大约与绝缘距离的缩小倍数成平方比例缩减，空间体积则与其成立方比例缩减。电压等级越高，缩小的倍数越大。GIS较常规敞开式电器的占地面积和空间体积都大大缩小，以110?kV变电站为例，前者分别为168?m2和1?344?m3，后者分别为2?214?m2和22?140?m3，而且电压等级越高，缩小的比例就越大。 轨道交通牵引供变电技术 体积的缩小为大城市稠密地区、地形险峻的山区建设变电站及地下变电站建设提供了有利条件。而且整套设备基本上是在制造厂装成，现场施工的工作量大大减少，因此具有很大的经济价值。 其次，GIS?运行安全可靠，全部电器封装在接地外壳中，避免了各种恶劣自然环境条件的影响，减少了设备事故的可能性，而且对人身安全也大有好处。SF6断路器本身检修周期长。整个组合电器可以做到连续运行至少十几年不需要检修，大大减少了运行维护的工作量。 二、SF6全封闭组合电器的结构与组合元件概述 （一）总体结构 SF6全封闭组合电器的总体结构取决于所用的组合元件的形式和使用部门的要求。此外，还要考虑到发生大事故后，能够很快地把各元件隔离和拆开检修的可能性。 变电所的主接线，可以是单母线或双母线。为了能满足各种接线方式的要求，应将各组成元件制成标准的独立气室（气隔），然后根据使用要求进行组合。这样还可以在气体大量泄漏时，减少退出运行元件的数目。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 组合电器的外壳可以用钢板或铝板制成。独立气室中装有防爆膜，以防止因内部电弧故障时，产生超压力现象致使外壳破裂。大容积的气室及母线管道，一般不会产生危及外壳的超压力现象，不需要装防爆膜。 在合适的位置应装置弹性件（如波纹管），以减小因温度变化或安装误差所引起的机械应力，避免采用与地基或构架全部刚性连接的结构。可采取一处刚性连接，其余各处具有一定弹性连接的复合方式。 壳体可以制成三相的或单相的。三相共壳的SF6全封闭组合电器主要用在110?kV及以下电压场合；单相壳体可以用在较高的系统电压中。 轨道交通牵引供变电技术 如图2.88所示是国产的220?kV SF6全封闭组合电器的示例图。 图2.88 220?kV GIS结构布置方案示例图 1—充气套管；2—电流互感器；3—断路器；4—隔离/接地开关；5—电压互感器；6—避雷器；7—封闭连接线 二、SF6全封闭组合电器的结构与组合元件概述 （二）组合元件 （1）断路器。它是全封闭组合电器的主要元件，可以是单压式或双压式SF6断路器，目前使用最多的是单压式。这种断路器有水平断口和垂直断口两种类型。选用不同断口的断路器，也就决定了组合电器内其他元件的布置方式、组合电器的高度和宽度，及其断口检查的难易程度。图2.88中所用断路器为垂直断口的单压式、变开距、配液压操动机构的SF6断路器。 （2）隔离开关。视动触头运动方式的不同，有转动式和直动式两种类型。无论采用何种类型，都希望它能开断小电容电流和环流。 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 （3）接地开关。接地开关或与隔离开关制成一体，或单独作为元件制造。有工作接地开关和保护接地开关之分，前者不要求有闭合短路电流的能力，后者则要求有此能力。图2.88中，隔离开关与接地开关制成一体，配有手动操动机构，并设有观察窗以观察触头的位置。 （4）电流互感器。GIS中的电流互感器有两种结构：①?以SF6为主绝缘的装在金属壳内的穿心式，既可用于断路器侧，又可用于母线侧；②?开口式电缆结构，只能用于母线侧。图2.88中用的是穿心式结构，每相有一个测量和三个保护线圈。 轨道交通牵引供变电技术 （5）电压互感器。主要有电容式和电磁式两种，前者用于220?kV及其以上电压等级，后者用于110 kV以下电压等级。图2.88中用的是