轨道交通牵引供变电技术第２章第９节 高压互感器.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术 （二）直流电压互感器 1. 磁放大型直流电压互感器 如图2.77（a）所示是在直流电流互感器的一次线圈中通过和直流电压Ud成正比的电流i1，与i1成正比的二次电流i2流经R2就可以得到与之成正比的直流电压信号U2，因而U2与Ud之间存在着正比关系，可以用U2来反映被测的直流电压Ud的大小。 目前所生产的直流电压互感器，有的其输入端是并联接于分压器R2上，如图 2.77（b）所示。此外，各种产品都在上述工作原理的基础上做了或多或少的改进。 轨道交通牵引供变电技术 （三）电容式电压互感器结构与技术特性简介 电容式电压互感器中电容器的介质，普遍采用聚丙烯膜与电容纸复合浸渍烷基苯绝缘油；有 0.2、0.5、1 和 3 级四个准确度等级，二次输出容量在 0.5 级准确度下最大可达500 V·A，在0.2级准确度下最大可达300 V·A；产品结构向单柱式方向发展，即将电容分压器叠装在电磁单元的油箱上成为一个整体；对不同电压等级实现积木式、系列化设计。 轨道交通牵引供变电技术 三、电磁式电流互感器 电磁式电流互感器作为电磁元件，其功能和工作原理与电压互感器相同。由于其负载是仪表与保护设备的电流线圈，其阻抗很小，运行条件相当于变压器短路。二次绕组匝数远大于一次绕组匝数，所以二次侧不能开路，开路将产生危险的高电位。 轨道交通牵引供变电技术 （一）电流互感器的工作特性 1. 额定电流比 电流互感器的额定电流比，即一、二次侧额定电流之比： （2.46） KN是电流互感器的主要参数之一。KNI2是所要测定电流的近似值。电流互感器的额定电流比并不等于一、二次绕组的匝数比KW＝W2/W1，一般KW的值稍小于KN值，这样可以减小测量的误差。 （2.47） 2. 误差、准确度 电流互感器的误差也可分为电流幅值误差（ ）和相角误差（ ）两种，简称比差和角差。 电流幅值误差为测量二次侧电流间接求得的一次侧电流近似值（KNI2）与一次侧电流实际值I1的差对实际值的百分比，即 相角误差则是将二次侧电流相量旋转180°后与一次侧电流相量之间的夹角，并规定旋转180°的二次侧电流相量超前一次侧电流相量时，相角误差为正值。 轨道交通牵引供变电技术 由于电流互感器传变电流过程中的非线性特性，使激磁电流和二次电流出现了高次谐波分量，此时如果仅用相量图表示误差已不合理，所以国家标准提出了复合误差的指标。 复合误差的定义是：在稳态情况下，电流互感器二次电流瞬时值乘以额定电流比与一次电流瞬时值之差的有效值相对I1的百分数，即 （2.48） 式中，I1为一次电流有效值；i1、i2分别为一次和二次电流瞬时值，可通过测有效值得到，单位为A。 轨道交通牵引供变电技术 电流互感器误差决定于其构造、铁心材质、一次侧电流的大小及二次侧回路的阻抗。按照我国标准，测量用电流互感器的准确级分为0.1、0.2、0.5、1、3和5级共六种等级，如表2.3所示。 通常0.1和0.2级用于实验室作精密测量或当做标准电流互感器；0.5级用于供电给瓦时计或瓦特表；1级用于一般工程测量；3级用于供电给次要电路中的仪表或过电流继电器；5级用于供电给装在开关电器手动操动机构中的过电流脱扣器的线圈。 轨道交通牵引供变电技术 保护用电流互感器的准确度分为5P和10P两种。它们在额定一次电流下的最大允许电流误差 、最大允许相角误差 和复合误差 如表2.4所示。 表2.3 测量用电流互感器的最大允许电流幅值误差和相角误差 级 名 二次负荷条件 0.1 120和100 ±0.1 ±5 二次负荷在额定二次负荷的%～100%内，其功率因数 20 ±0.2 ±8 5 ±0.4 ±15 0.2 120和100 ±0.20 ±10 20 ±0.35 ±15 5 ±0.75 ±30 0.5 120和100 ±0.50 ±40 20 ±0.75 ±50 10 ±1.50 ±90 1 120和100 ±1.0 ±80 20 ±1.5 ±100 10 ±3.0 ±180 3/5 120和50 ±3.0/±5.0 无规定 轨道交通牵引供变电技术 表2.4 保护用电流互感器的最大允许电流误差、最大允许相角误差和复合误差 级 名 二次负荷条件 5 ±1 ±60 5 负荷的功率因数 ，为确定复合误差， 可在0.8-1 10 ±3 — 10 轨道交通牵引供变电技术 下面讨论影响误差的因素，电流互感器工作时的相量图如图2.66所示。电流互感器磁平衡方程式为 （2.49） 由相量图可知，电流误差为ab线段长度，其值为 （2.50） 而相角误差 ，可用线段bc与b0之比来确定，其值