轨道交通牵引供变电技术第2章第3节 断路器开断短路电流的工作状态及暂态分析.pptVIP

第二章 高压电器与开关设备 第三节 断路器开断短路电流的工作状态及暂态分析 轨道交通牵引供变电技术 第三节 断路器开断短路电流的工作状态及暂态分析 断路器要能闭合和开断各种性质的电路。以单相电路为模型，电力系统中常遇到的电路有如下几种：图2.15（a）为电阻性电路，图2.15（b）为电感性电路（感性小电流），图2.15（c）为电容性电路（容性电流），图2.15（d）为系统短路时的电路（感性大电流）。除电阻性电路外，开断和闭合其他性质的电路时，均将在系统中引起暂态过程，出现异常的电压和电流，危害设备的安全运行。因此，对断路器触头在开断电路时的恢复电压进行暂态分析，不但可以使我们了解在不同电路参数下触头恢复电压的建立过程，而且 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 为改善断路器的灭弧能力、提高开断容量、保证电力系统供电的可靠性提供了科学依据。 （a）电阻性电路 （b）电感性电路 （感性小电流） （c）电容性电路 （容性电流） （d）系统短路时的电路 （感性大电流） 图2.15 电力系统中各种性质的电路 1. 弧隙电压的恢复过程 现以图2.15（d）断路器开断单相接地故障为例，说明弧隙电压的恢复过程。图2.15（d）的等值电路如图2.16所示。 轨道交通牵引供变电技术 图2.15（d）中，L和R为电源电感和电阻；QF为断路器；Zf为负荷阻抗。当在断路器出口发生单相短路时，Zf被短接，断路器中通过单相短路电流 ，其波形如图2.17所示，其中u为电源电压。 图2.18 计算电压恢复过程的电路 图2.16 图2.15（d）的等值电路 图2.17 短路电流ik1、电压u的波形图 轨道交通牵引供变电技术 在t1时，断路器触头分断而发生电弧，断口两端电压为uarc。t2时电流过零，电弧熄灭，电压恢复过程开始，电源电压u逐渐加到断路器两端。电源侧对地电容C恰好与断路器断口并联，如图2.16所示。因此断路器QF断口电压恢复过程，就是交流电压u通过R、L对电容C充电的过程。 从熄弧角度看，电弧是否重燃，主要决定于电流过零后很短时间内的电压恢复过程。在这段时间内，电源电压变动很小，因此在分析电压恢复过程时，可以近似地把交流电源简化为直流电源，其电压取值为交流恢复电压u0。于是，断路器QF电压的恢复过程，相当于电压为u0的直流 轨道交通牵引供变电技术 电源和电感L、电阻R及电容C组成的串联电路在突然合闸时电容C两端的电压变化过程。这样可以用如图2.18所示的电路来分析电压恢复过程。 当 时，相当于开关Q突然闭合，电路中有电流iC通过。假设断路器弧隙电阻在电流过零时为无限大，则电路的回路方程式为 （2.4） 因为 所以 （2.5） 将式（2.5）代入式（2.4）得 （2.6） 轨道交通牵引供变电技术 通常R值很小，可以忽略不计，当忽略 部分时，式（2.6）可写为 （2.7） 解式得 （2.8） 或 （2.9） 式中，u0为微分方程式（2.7）的特解，或称稳态解 ; 为相应的齐次方程的通解，或称暂态解；a1、a2为待定常数，由初始条件决定。 根据初始条件即电路电流过零时的状态确定a1和a2，过程如下： （1） 时电容器电压 即为电弧电压 （参见图2.17），即 轨道交通牵引供变电技术 ， （2.10） 将式（2.10）代入式（2.