轨道交通牵引供变电技术第2章第4节 高压断路器的技术要求及基本参数.pptVIP

第二章 高压电器与开关设备 第四节 高压断路器的技术要求及基本参数 轨道交通牵引供变电技术 第四节 高压断路器的技术要求及基本参数 电力系统的运行状态、负荷的性质是多种多样的，作为控制、保护元件的高压断路器，为了保证电力系统的安全可靠运行，对其要求是多方面的，分述如下。 一、开断、关合电路方面 1. 开断负荷电路和短路故障 断路器在开断电路时，主要的困难是熄灭电弧。除了要求断路器能开断工作电路外，尤其要求断路器能开断各种形式的短路故障电路，因为短路电流要比正常负荷电流大得多，这时电路最难开断。 标志高压断路器开断短路故障能力的主要参数是： 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 额定电压 （kV）； 额定开断电流 （kA）； 额定断流容量 （MV·A），现在已很少采用。对于三相电路， 的计算公式为 （2.34） 选择断路器时，首先要校核的参数就是断路器开断短路故障电路的能力。 2. 快速开断 电力系统发生短路故障后，要求继电保护系统快速动作，断路器开断越快越好。这样可以缩短系统的故障时间，减轻故障对电气设备及线路的危害，并提高系统运行的稳定性。 轨道交通牵引供变电技术 标志断路器开断过程快慢的参数是开断时间 。 是从断路器接到开断信号到短路电流终止（电弧熄灭）的全部时间，它又分为：① 固有分闸时间 ：从断路器接到分闸命令起到触头分离的时间间隔；② 燃弧时间 ：从触头分离到电弧全部熄灭的时间间隔。 低速动作断路器 ； 中速动作断路器 ； 高速动作断路器 。 3. 关合短路故障 电力系统中的电气设备或输电线路有可能在未投入运行前就已存在绝缘故障，甚至处于短路状态， 轨道交通牵引供变电技术 这种故障称为“预伏故障”。当断路器关合有预伏故障的电路时，在关合过程中，通常在动、静触头尚未机械接触前，触头间隙在电压作用下即被击穿（称为预击穿），随即出现短路电流，短路电流产生的电动力往往对断路器的关合产生很大的阻力，有些情况下甚至产生动触头关合不到底的情况，这样在触头间会形成持续的电弧，可能造成断路器的损坏或爆炸。为了避免出现这一情况，断路器应具有足够的关合短路电流的能力。 标志关合短路电流能力的参数是断路器的额定短路关合电流 （kA），用峰值表示。 轨道交通牵引供变电技术 4. 自动重合闸 在电力系统输电线路中因雷击闪电和鸟害等将发生大量的瞬时性故障，对此，自动重合闸是提高供电可靠性的有力措施。在短路故障发生时，断路器开断，然后经很短的时间再重新关合。如瞬时性故障已经消失，则重合成功；如短路故障仍未消除，则断路器必须重新开断。 采用自动重合闸的断路器，其重合间隔时间一般为1s左右。要在很短的时间内，可靠地连续分合几次短路故障，因此也就增加了断路器的工作负担。 5. 分合各种空载和负载电路 在电网运行过程中，断路器有时需要关合、开断空 轨道交通牵引供变电技术 载长输电线、空载变压器、电容器组、高压电动机等电路。分合这些电路的主要问题是产生过电压，而断路器的绝缘能力应可以承受这种过电压。标志这方面分合能力的主要参数是额定电压 、分合架空输电线路和电力电缆的长度（km）以及变压器、电容器组的容量等。 6. 允许分合次数 断路器应有一定的允许分合次数，以保证足够长的工作年限。根据标准，一般断路器允许空载分合次数（也称机械寿命）为2000次。控制电容器组、电动机等经常操作的断路器，其允许分合次数应当更多。为了加长断路器的检修周期，断路器还应有足够的电寿命（允许连续分合短路 轨道交通牵引供变电技术 电流或负荷电流的次数）。一般来说，断路器应有尽可能长的分合短路电流的电寿命。对用于保护、控制的经常操作的断路器，更应有连续分合几千次以上负荷电流的电寿命。电寿命也可用累计开断电流值（kA）来表示。 二、一般电气性能方面 高压断路器要长期装设在电力系统中，应能承受各种电压、电流的作用而不致损坏。 1. 电 压 额定电压一定的断路器，要求其绝缘部分应能长期承受相应的最大工作电压，而且还要求能承受相应的大气过电压及内部过电压的作用。 标志这方面性能的参数是：最大工作电压、 轨道交通牵引供变电技术 工频试验电压、全波和截波冲